传统轿车所需半导体芯片每辆约500颗，而益发智能的新能源车的芯片需求却在千颗以上。此前，因全球晶圆厂产能动乱，我国轿车工业亦受影响，导致本年上半年减产约137万辆。但同期，我国又面临首超德国成为全球第二大轿车出口国的前史时机。

　　如安在全球杂乱局势下添加确定性，作为集成电路和轿车工业重镇的长三角决议联手，以加快轿车电子范畴自主可控进程——2022年长三角轿车电子对接沟通会近期举办，招引苏浙沪皖50余家整车及零部件厂商及百余家芯片企业参加，会议发布《2022年度长三角轿车电子芯片产品手册》，共215款国产车规级芯片供挑选。

　　该产品手册收集了长三角69家集成电路企业的轿车芯片最新效果。据悉，本年是该手册的第二年发布，上一年手册初次推出，如指路牌，遭到整车企业的遍及欢迎。本年，参加的集成电路企业数陡增50%，达69家，包括传感器芯片、主控芯片、核算芯片、功率芯片、电源芯片等13大类，均现已过车规级可靠性认证或正在认证中。

　　上海市集成电路职业协会高级顾问徐秀法介绍，本年手册中的产品款数增至215款，增幅达45%，其间占有轿车电子重要位置的传感器芯片、主控芯片、核算芯片、功率芯片占比超越一半，亮点不少。比方，传感器芯片范畴，从上海拓宽至南京的英锐创的电池包压力传感器芯片、胎压传感器芯片、VSI接口信号调度芯片，已在上汽、长安等车企多款轿车上运用，三款芯片出售别离达10万颗、500万颗和1000万颗；在MCU主操控芯片范畴，仅上海芯旺微电子一家就供给了11颗芯片，已完结出售收入2.3亿元。特别值得一提的是，SiC（碳化硅）芯片因为可为电动轿车供给更快的充电速度和更长的续航路程，成为特斯拉、韩国现代等海内外车企争相“上车”方针。而此份手册中，就有上海瞻芯电子推出的已完结美国ACE-Q100等级认证的SiC功率芯片，且已批量供给小鹏轿车，累计出货量达118万颗。

　　近年来，轿车工业电气化、网络化、智能化、同享化的“新四化”趋势，使得轿车电子在整车本钱中的比重逐年上升，已从2012年的25%提高至2021年的55%。如主控芯片的算力，从自动驾驶L1级其他小于1TOPS（处理器运算才能单位），进阶到L5级其他超越1000TOPS；又如传感器芯片，L2等级车会带着6个传感器，但到L5等级，带着量超越32个。

　　不过，面临轿车芯片这个炽热且高速成长的赛道，我国集成电路企业有必要直面可靠性、安全性门槛。概伦电子副总裁刘文超说，轿车需求接受高温、高寒、湿润等严苛环境要求，关于抗轰动、抗冲击、一起性要求极高，需求运用车规级的电子元器件，并构成一系列“阴间级”的车规级检测认证规范。“比方工业级芯片，要求在零下10摄氏度至零上70摄氏度环境下坚持功能安稳，但车规级芯片要阅历零下40摄氏度至零上155摄氏度的环境；关于可容忍故障率，消费级芯片小于200PPM（百万分之一），工业级芯片小于10PPM，但车规级芯片为零。”

　　天风证券研讨部电子职业首席分析师潘暕以为，我国轿车电子的市场规模、老练制程，以及新造车实力，一起推进了我国在全球轿车半导体工业中换道甚至弯道超车时机。

　　国内轿车“链主”企业现已有所举动。上汽集团规划部总经理潘吉明坦言，上汽集团当时应用了11大类1600款轿车芯片，其间九成以上需进口。但为继续提高车规级芯片自主率，上汽集团已做好了高算力、高标准芯片及车规制作等要点范畴的攻关规划，并已战略出资约30家芯片上下游企业。

　　上汽集团还观察到，国内芯片供给商有多个痛点，如缺少上车验证时机。“为此，咱们定时推出一款新能源车型作为上车验证渠道，并构成常态化机制。”别的，芯片企业的流片费用高，且有必要依托于晶圆制作企业，而晶圆厂严重的产能中往往很难挤出时刻来满意轿车芯片企业需求。潘吉明说，为此，上汽集团正考虑建议轿车芯片工程中心，供给小批量的试制线，协助中小的车规级芯片企业来处理晶圆制作问题，初期将供给月产能1000片的单机整工艺线。“咱们还在推进树立第三方轿车芯片检测渠道，估计2027年前建成，树立支撑车规级芯片研制、测验、认证公共技术服务渠道，也期望更多主机厂参加进来。”

　　对接沟通会由苏浙沪皖四地工业和信息化主管部门辅导，由上海市集成电路职业协会与苏、浙、皖三地半导体职业协会、上海市交通电子职业协会等单位主办。另据市经信委一级巡视员傅新华介绍，本年前三季度，战胜疫情困难，上海轿车电子仍完结了超越15%的增加。