近来，工业和信息化部发布2022年轿车规范化作业要害。环绕加速构建轿车芯片规范系统，工信部提出展开轿车企业芯片需求及轿车芯片工业技能才干调研，联合集成电路、半导体器材等相关职业研讨发布轿车芯片规范系统。推动MCU操控芯片、感知芯片、通讯芯片、存储芯片、安全芯片、核算芯片和新能源轿车专用芯片等规范研讨和立项。发动轿车芯片功用安全、信息安全、环境可靠性、电磁兼容性等通用规范规范预研。

　　比较消费类半导体，轿车芯片需求在愈加苛刻的作业环境下保持稳定运转，其规范也高于工业级和民用级芯片。

　　“考虑到安全性、作业环境等一系列要素的影响，轿车级芯片的制作要求远高于工业级芯片和民用级芯片，体现在习惯温度、电路规划、资料选用、工艺处理和系统等方面，因而轿车级芯片的价格也显着处于高位。”赛迪参谋集成电路工业研讨中心总经理滕冉向《我国电子报》表明。

　　在全球范围内，车规级芯片在规划、出产、可靠性认证等阶段有相对应的参阅规范，包括规划阶段的ISO26262、出产制作阶段的TS16949、AEC-Q、可靠性认证阶段的AEC-Q等。其间，ISO26262界说了适用于轿车电子和电气安全相关系统生命周期的轿车设备的功用安全性。AEC-Q100是由轿车电子协会拟定的一套针对集成电路的质量测验规范，树立了轿车电子的通用部件认证和质量系统规范。

　　在国内，轿车芯片规范的研讨拟定，也引起了产学研各方的注重。2021年6月，我国轿车芯片工业立异战略联盟发动了轿车芯片团队规范系统建造，现在现已发布14项集体规范，覆盖了公例以及通讯、微操控器等要害芯片的测验流程。2021年10月，由国家新能源轿车技能立异中心（以下简称国创中心）牵头联合职业力气编制的纯电动乘用车车规级芯片系列集体规范发布，包括《纯电动乘用车车规级芯片一般要求》《纯电动乘用车操控芯片功用安全要求及测验办法》《纯电动乘用车操控芯片整车环境舱实验办法》等9项规范。

　　但整体来看，在适用芯片的基础性车规规范和技能规范方面，国内的规范系统还有待完善。滕冉表明，一方面要展开 ISO26262规范在轿车芯片验证的办法学研讨，提高对现有的世界芯片规范提高认知，辅导芯片公司从源头上规划出契合车规要求的芯片；另一方面，要推出国内适用芯片的基础性车规规范，做自己的规范，使芯片厂商和整车厂商对轿车芯片要求了解共同。上汽集团党委书记、董事长陈虹也表明，主张经过方针引导，多方协同，树立车规级芯片一致的技能规范和规范，并建立第三方检测认证渠道。

　　在拟定规范的一起，完善的认证流程也不容忽视。国家新能源轿车技能立异中心总经理、我国轿车芯片工业立异战略联盟秘书长原诚寅向《我国电子报》记者表明，轿车芯片规范系统的构建，既要构成规范，也要构成完好的认证流程，保证合格的芯片赶快经过认证，让整车企业放心运用。这个进程需求工业上下流的协同推动。

　　“在这个进程中，职业上下流特别是下流用户要深度介入，才干真实完成工业协同。由于一切的认证测验都是为了下流用户更好地运用上游企业出产的器材产品，服务于产品开发。这需求职业到达深度一致。”原诚寅表明，“一起需求留意，国内的轿车芯片产品还处于起步阶段，很难快速到达世界厂商的平等水平。在这个进程中，工业上下流要有支撑协同的心态，而不是简略地进行横向的比照拉平，以更好地支撑工业开展。”

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