轿车芯片供应缺少现已近三年，现在这一痕迹还在继续，依据轿车行业数据猜测公司AFS的最新数据，到9月11日，因为芯片缺少，本年全球轿车市场累计减产值约为323.2万辆。有数据显现，8月全球芯片均匀交给周期超越半年，而在芯片供应正常时期，交给周期大概在3个月左右。

　　咱们在之前的文章中剖析了轿车芯片供应缺少的主要原因，大致是受限于疫情工厂产能缺失以及手机芯片事务影响。尽管其时不少芯片厂家现已调整产能，可是因为主机厂订单量的累积，只能逐渐缓解其时的芯片危机，估计还需求一年或许更久的时刻。

　　本次轿车“缺芯”危机，让主机厂开端自省，中心零部件的供应有必要掌控在本身的途径体系内，不然断供危机或许真的会销毁企业，特别是纯电轿车的兴起，芯片主导的功用益发重要，因而，当下大都主机厂现已开端自研芯片。

　　关于“芯片”危机，国家很早就注意到这一情况，而且拟定了一系列方案来应对，但到现在为止，并没有到达预期的作用。2015年发布的《我国制作2025》方案，其间半导体克己作为要点中心作业展开，其时方案是到2020年，半导体自给率到达40%，2025年要到达70%。

　　现在已是2022年，即使将国内的低端芯片悉数算上，自给率也只要36％，与2019年30%的数据相比较，两年时刻自给率只增加了6%，均匀年增加仅3%，假如依照这个增速，到2025年我国芯片自给率也仅能到达48%，与70%的方针相去甚远。而新能源轿车，芯片尤为重要。德勤预估，2022年燃油车均匀搭载芯片量将到达934个，而新能源车则为1459个，是十年前需求量的2-3倍。

　　不同于手机芯片，车规级芯片工艺在90nm-0.13um，关于光刻机的精度需求较底，受限于外部影响有限，轿车芯片制作的门槛并不高，需求投入的则是芯片规划范畴。谈及自研芯片，比亚迪现在在国内归于引领企业，比亚迪半导体在IGBT、SiC芯片范畴已完成国产化，而且除了满意本身芯片供应，还会外供应其他车企。

　　其它的造车企业，像上汽、长城、吉祥这些老牌车企，早已布局轿车芯片范畴，而且已有自研自产芯片投入使用。造车新势力的抱负、蔚来、小鹏等车企，现已开端准备自研芯片的部队。自研自产芯片不只能够免除本身配套约束的桎梏，还能够下降车辆的制作本钱，而且在车型研制中能够让软硬件更好的交融，以便提高体系功能。因而，未来车企自研芯片将成为这场芯片危机的终究处理方法。

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