去年末的轿车芯片短少扼住了轿车职业的咽喉，这场职业性的供给短少再次让人们才智了轿车芯片的重要性，有关部门也对此高度重视。
春节前，工业和信息化部配备工业一司、电子信息司与首要轿车芯片供给企业代表进行了座谈沟通。工信部配备工业一司、电子信息司主张轿车芯片供给企业高度重视我国商场，加大产能分配力度，进步流转环节功率，与上下游企业加强协同，尽力缓解轿车芯片供给严重问题，为我国轿车产业平稳健康开展供给有力支撑。
相关于对消费级电子芯片的了解，人们好像对轿车芯片的“杀伤力”存有疑问。轿车芯片是车规级芯片的浅显叫法，在现代化的轿车产品上，轿车芯片相当于“大脑”。
“跟着传统轿车向新能源轿车和智能网联轿车的开展，所搭载的芯片越来越多，对智能性的要求也在进步，此前需靠驾驭员判别的东西现在渐渐交给芯片，这样轿车对芯片的使用量就会越来越多，而且对芯片的算力要求也会越来越高。”我国轿车工业协会副总工程师许海东表明。
受制于去年末全球轿车芯片供给严重，不少大牌车企不得已采纳削减，乃至停产的办法来应对，包含大众轿车、福特轿车、通用轿车、本田轿车、斯巴鲁、日产轿车等在内的全球轿车厂商都呈现了被逼减产的状况。商场组织IHS Markit猜测，2021年第一季度，轿车产量将比开端预期的少约67.2万辆；美国伯恩斯坦研讨公司猜测称，因为2021年全球范围内轿车芯片短少，估计本年将形成多达450万辆轿车产量的削减，相当于全球轿车产量的近5%。
很多人对芯片重要性的知道或来源于消费级电子产品，一枚小芯片就能完结强壮的功用。现在的轿车功用越来越强壮，越来越智能，都能够归因于轿车芯片的使用。
从整个芯片职业的等级区分来看，别离有军工级、车规级、工业级和消费级，其间车规级芯片关于可靠性、一致性和安稳性要求更高，仅次于军工级。
“车规级芯片与消费级芯片有很大不同，车规级芯片需求面对更恶劣的环境，要求可靠性更高，车规级芯片的要求更为严厉。”许海东表明，“因而对芯片厂家的轿车芯片出产线要求也更为严厉，车规级芯片的出产线能够改造出产其他芯片，但出产其他芯片的出产线无法容易改造出产车规级芯片。”
从分类上来看，轿车芯片大致分为以下几类，一是担任算力的操控芯片，也便是处理器和操控器芯片，如发动机、底盘和车身操控，以及中控、辅佐驾驭（ADAS）和自动驾驭体系等；二是担任功率转化的IGBT功率芯片，一般使用于电动车的电源接口；三是传感器芯片，首要用于各种雷达、气囊、胎压监测。轿车芯片也能够分为主控芯片、功用芯片、功率芯片和传感器芯片。
从车规级芯片的要求来看，需求习惯-40℃到-150℃的极点温度，高振荡、多粉尘、有电磁搅扰，湿度要习惯0%-100%，一般车规级芯片的规划寿命为15年或20万公里。从架构方面来看，车规级芯片需求有独立的安全岛规划，在要害模块、核算模块、总线、内存等，都有ECC、CRC的数据校正，为车规级芯片供给功用安全。
一般来看，一款车规级芯片需求2-3年的时刻完结车规认证并进入整车厂供给链，一旦进入后，一般具有5-10年的供货周期。
从1908年第一辆福特T型车下线走出车间，人们形成了对传统轿车的固有认知：“四把椅子+四个轮子+发动机”。这样的认知一向继续到1977年。通用轿车在1977年初次在轿车上搭载电子操控单元（ECU），完结了速度、油箱、路程和发动机等信息的显现。
随后的时刻里，车规级芯片在轿车中的重要性不断进步，一辆车不只能够更快地完结从始发地到目的地的驾驭，还具有文娱、导航等辅佐功用。而二十多年前，轿车开端进入电控年代，现在一辆一般轿车至少装置40种芯片，高端车型则需装置150种以上。据悉，上个世纪70年代，轿车电子元件的本钱占比大约为5%左右，2005年轿车电子元件的本钱份额大约增加至15%左右，而2019年一辆新车的芯片本钱平均为329美元。
在电控轿车年代，芯片早已成为轿车的“决议计划大脑”以及“遍及全车的神经体系”。举例来讲 ，在纯机械发动机年代，发动机的进排气机遇、气门开闭时长完全由凸轮轴和凸轮决议，当发动机被制造出来，其进排气也就固定了。而当发动机进入电控年代，经过电脑智能调理气门开闭机遇和时长，有意将进气门推迟封闭，排气门提早敞开，让进排气愈加充沛，进步功能；假如短少芯片，最直观的体现便是油耗和排放操控的缺失。
此次扼住车企咽喉的是使用于ESP（电子安稳操控体系）中的MCU（微操控单元）和ECU中的MCU，需求用8英寸晶圆打造。ESP是轿车首要安全体系的一部分，是ABS防抱死体系的延伸，上个世纪80年代，ABS仍是豪华车的装备，而跟着ESP的量产推行，它已成为轿车最根底的安全装备；ECU则是涵盖了比如调整车窗、座椅、灯火等功用，在现在的中高端车型上，这两类芯片必不可少。
实际上 ，在新能源轿车和自动驾驭的两层驱动下，车规级芯片正在推翻传统产业，跟着ADAS、自动驾驭技能的老练，需求很多的图画数据、雷达数据处理，轿车厂商对芯片的算力要求也在进步。“跟着传统轿车向新能源轿车和智能网联轿车开展，所搭载的芯片越来越多，对智能性的要求也在进步，此前需靠驾驭员判别的东西现在渐渐交给芯片，这样轿车对芯片的使用量就会越来越多，而且对芯片的算力要求也会越来越高。”许海东表明。
实际上，在业界看来，当轿车进入电控年代以及向电气化转型，轿车与芯片就现已密不可分；而此次芯片危机的迸发，或也意味着职业改造正在进行。
