在本年北京车展上，爱驰轿车携两款量产车露脸。包含根据MAS渠道打造的首款车型U5 ION。U5 ION是一款

　　另一款初次出面的电动跑车—RG Nathalie，其首要由德国子公司担任研制，产品自身许多运用碳纤维等轻量化原料，选用四驱电机技能，续航路程将到达1200公里，在2.5秒内到达100公里/小时，最高时速为300公里/小时。

　　爱驰轿车的诞生也是内职业大布景下充沛考虑的成果，咱们是怎么考虑的？爱驰轿车将在两大中心技能领域完成抢先与打破，其间之一便是代表未来智能网联趋势的人工智能科技。

　　5月4日-5日，在上海举办的高工智能轿车开发者大会上，爱驰轿车前瞻技能副总裁丁华杰论述了AIWAYS，AI ON THE WAY的企业理念。

　　首要智能驾驭带来的社会效益，咱们看到前段时刻包含UBER的车出了事端，前天谷歌的一辆车又被追尾了，在这个进程中许多人在质疑，智能驾驭是不是不安全，这个是仁者见仁，智者见智。咱们看到现在全世界每年大约由于交通事端逝世的人口大约120万，94%的交通事端是驾驭失误形成的。主动驾驭是经过机器下降人为失误的产生，这是对职业来说是一个改进驾驭安全的趋势。

　　再看看出行方法的改变，咱们曩昔是挑选出租车，后来便是找代驾，现在最显着的交通方法是经过滴滴、美团等等同享出行渠道去打快车、专车、出租车，这几年产生的改变十分巨大。

　　从2015到2019年，滴滴等私家车同享形式开端鼓起，整个车辆的具有变成了同享，使得传统黑车商场开端规范化，一起去提高用户的乘坐体会变成一种趋势。现在来看，2025年之前同享出行仍然是首要趋势，包含车企、移动出行公司都在快速推动同享车辆运营。2025到2027年，这个时刻点跟着智能轿车技能的开展，开端变成了车找人，包含即需即乘、主动驾驭、智能泊车以及与智能交通的深度交融。

　　在2027年之后，智能驾驭+同享出行便是最大的趋势，并逐渐演变为“车辆即服务”的形式，这对传统轿车职业带来了十分大的影响。

　　这背面，首要是方针支撑。比方，首先开端主动驾驭路测的美国。2017年9月12日，美国交通部 (DoT) 发布了一份名为《主动驾驭体系 2.0：安全愿景》的主动轿车开发攻略。旨在鼓舞主动驾驭轿车技能的安全开发、测验与布置，而非制作阻止，不断开展并终究完成安全的交通移动出行未来。

　　我国政府在年头的时分发布了我国智能轿车立异开展战略，到2020年智能轿车(L2及以上)新车要占到50%，中高级智能轿车(L3及以上)商场化使用；2025年高等级智能轿车(L4及以上)规模化使用。

　　此前，职业之前都在争辩L3还要不要上，L4还要不要做？什么时分做比较适宜？其实，间隔L3开端商场化使用，还有两年半不到的时刻。

　　整个人工智能工业链，草创企业百家争鸣，每年都会有新的企业参加。从美国到我国十分多的企业在做，包含技能层面、硬件、软件都在快速的开展，去争夺在未来万亿级的商场中有自己的一块领地。

　　传统供货商巨子也十分发力，不管是博世、大陆、德尔福等等，咱们都在布局。这其间，咱们特别要重视车规级和本钱可控的要求，不管是低功耗的核算渠道、激光雷达和毫米波雷达结合视觉的深度学些算法、与地图、方位信息的完善交融。

　　再看本钱层面，它是一个催化剂，加快职业改变，加快技能的立异和产品的落地。咱们看到别的一个层面便是生态渠道，比方在我国，百度牵头的Apollo渠道。

　　那么在百家争鸣的智能驾驭年代，咱们应该怎么找到合适自己的定位？爱驰轿车的定位便是高阶储藏、降维使用、专有渠道。

　　爱驰轿车做了三件工作，第一个是在技能堆集上咱们是高阶储藏，在储藏的进程中考虑怎么去使用（这是每家OEM厂商要考虑的问题），许多主动驾驭技能纷歧定要比及2025年，在这七年的时刻里，咱们会在量产车上降维使用。一起，商场不仅仅是传统的私家商场，还有B端客户，是不是都用同一个技能计划？这里边一定是根据不同的渠道计划。

　　一起，在技能架构上爱驰轿车把智能驾驭界说为三横两纵。两纵是车载渠道和根底设置，三横是根底支撑技能，包含高精度地图与高精定位、规范法规和测验点评；信息交互关键技能，包含V2X通讯技能、云渠道和大数据技能、信息安全技能；车辆/设备关键技能，包含环境感知、智能决议计划和操控履行技能。

　　在详细的智能驾驭技能路线上，丁华杰以为，各传感器各有优势，但依靠单一传感器难以确保安全。“比方，Waymo主动驾驭体系包含冗余的备用核算体系，备用制动、转向体系，备用电源体系，备用磕碰检测、磕碰躲避体系，冗余惯性丈量体系。”

　　一起，在场景方面，全社会无人驾驭的商业遍及有待时日，主动驾驭技能将在限制场景首先使用，如测验示范园区、固定线路、主动泊车、特种车辆等，逐渐拓宽，分层递进。

　　大，便是清晰的职业开展大趋势：轿车将成为智能终端设备，智能网联工业链日臻成熟。所以，全体的大环境一定是工业出资先行，车厂活跃跟进。在详细的落地层面，OEM厂商一定是打造自己的中心技能架构，一起进行高阶智能驾驭功用技能储藏，开辟渠道化技能使用。

　　小，便是先从小场景开端验证主动驾驭，包含限制特定的服务场景，如旅游点接驳，停车场泊车、高速等。在用户方面，从种子用户推行到群众商场，把乐意科技尝鲜的车主人群作为种子用户活跃培育。

　　在短短一年的时刻里，爱驰轿车完成了MAS、GES两个产品渠道的建立，根据这两个渠道研制的产品也在北京车展露脸。

　　而在智能驾驭定位上，GES渠道定坐落高端需求、超级跑车，需求智能驾驭功用定制开发。MAS渠道方面，现已发布的首款车型U5 ION，根据家用车型智能驾驭适配开发；一起还有一个渠道则是针对最终一公里网约车、同享出行等特定场景高阶使用。

　　代替燃油车已成大势所趋。2017年9月8日至10日，在天津滨海新区举办的我国

　　联合创始人兼首席履行官谷峰在承受经济调查网记者采访时表明。虽然只与谷峰沟通

　　制作商，专心于从事电动化模块渠道、VCU整车操控器、电池包技能、电机体系等部件的研制与规划，协助用户处理

　　战略咨询、商场营销与互联网服务专家柯力世（Alexander Klose）已正式入职

　　作为一家草创企业，有时机从零开端，重构以用户为中心的中心理念，打造契合未来移动出行的新生态”。

　　宣告将在2020年辅佐顾客和地方政府新建新能源充电站，提高充电服务体会的快捷性。详细来看，

　　员和乘员检测关心等体系和功用中，并在量产车上落地使用，为用户供给无微不至的个性化关心。

　　U5，运营进程将由专业司机团队供给质量服务，未来将逐渐扩展至江西全省、海南、江浙沪等区域。

　　Banana Pi M5 诚笃评测：它是Raspberry Pi 4挑战者吗？

　　微信小程序零根底接入物美开源物联网渠道 - 24查询设备列表2-2#物联网