极狐其实早在两个月前就发布了阿尔法S，其时那场发布会的一切焦点都会集在极狐和华为的主动驾驭协作上面，至于车自身怎么样，如同咱们评论得并不多。直到现在，极狐才开端逐渐组织阿尔法S的试驾，而体会后的成果，却让人大喊意外。

　　先来回忆一下极狐阿尔法S这款车型的布景。作为极狐推出的第二款车型，阿尔法S和更早的阿尔法T都诞生于BE21渠道，也便是北汽蓝谷所说的和麦格纳一起研制的纯电动车IMC架构。不过比较第一款阿尔法T，个人认为阿尔法S在静态方面的规划、工艺和细节都愈加完善，是这个纯电渠道的“真实完结态”。

　　IMC架构简直具有当时一切纯电渠道的优势，包含模块化、电池可根据轴距调整、全新的电子电气架构等等。一起，BE21渠道选用了两套动力总成计划，一是前置160kW、360N·m的单电机，二是最大输出320kW、720N·m前后双电机计划。但由于轿车和SUV车型都共用同一渠道，加上平铺的电池组，所以轿车的姿势会遭到约束——这也使得阿尔法S有着更倾向跨界轿跑的外观。

　　首要，作为一款30万级其他产品，极狐阿尔法S的车身尺度仍是十分有优势，4930mm/1930mm/1599mm长宽寸比小鹏P7)更有体量感。别的轴距相同超越了2米9，到达了2915mm，再加上前驱设定，整个的空间感也显着更富余，这个后边会具体说到。

　　在规划方面，极狐阿尔法S走的是极简道路，简直没有过分杂乱的构型。前脸运用一种叫“X无界”规划方法，运用前大灯、下保险杠的造型构成了一种“X”造型，奇妙的把无进气格栅规划、动感造型交融起来。并且整个规划要比阿尔法T老练许多，水滴式大灯愈加柔软和协调，侧进气口也更低沉，横竖便是看上去没有那种对立的元素存在了。

　　车身旁边面的线条也很简略，一方面是隐藏式门把手让旁边面更精约，另一方面是线条很柔软，寻求流通动感。而最要害的是整个C柱选用了溜背规划，一向拉到车尾构成一个鸭尾规划，很有运动姿势。尾部规划也相同简练，一组贯穿式的C型尾灯，但是经过锐角规划，照应了整车动感的姿势。

　　原料细节方面也相同不杂乱，主要是下进气口选用了黑色钢琴漆的饰板和菱形网格，而底部多了一组银色镀铬C型贯穿饰条，也营建了前脸的X造型。还有车顶线也用了镀铬饰条“精装修”，底部是开口向上的C型镀铬饰条，相同和尾灯组照应。

　　当然，极狐阿尔法S让人感觉姿势很动感的很大一部分原因是，这款车的车身高度不低——挨近1.6米，比较许多轿车1.45米的规范高度，显着阿尔法S算得上跨界车了。

　　为什么阿尔法S的车身姿势这么高？原因不难理解，一是渠道和SUV共用，所以包含悬挂安置高度、塔顶、底盘等等都要统筹高离地空隙；二是平铺在地板的电池组会占用地板高度，为了确保头部空间，只能将车顶线举高。

　　最终，规划师为了处理车身姿势偏高的问题，首要是选用了上面所说的掀背造型，用快速下滑的车顶线来缓解高车身的不适，而这带来的另一个优点是，尾厢选用了掀背敞开，其实十分美观和有用，560L的存物空间比一般轿车更大。第二是给车辆底部，包含轮眉和侧裙等处都加上黑色围住，更挨近一款跨界车的观感。

　　“轿车的舒适性、SUV的经过性与旅行车的高雅，三种优势融为一体，投合不同顾客的多样需求。”极狐方面如是说到。

　　全体而言，即使这个造型有点“交融”，但是看久之后我个人认为极狐阿尔法S的规划仍是满意的有高档感，也支撑得起30万元的价位。整个车的体量感十足，时髦大气，5米级其他中大型轿车也不过如此。其次便是整车的规划老练度十分高，尽管为了姑息渠道而选用了跨界掀背等元素，但是交融得并不让人觉得突兀，而是呈现了一般中大型 轿车难以表现的动感姿势，很契合电动新势力的打破感。还有便是整个规划的原创度很高，没有太多的运用别家盛行的元素，比方贯穿式LED日间行车灯或许分离式前大灯这些，这样品牌的自我辨识度就更高。

　　进入到车内，相同是电动车盛行的精约规划，阿尔法S做得很彻底。一个12.3寸的液晶仪表盘和一个史无前例的、970mm长度的20.3英寸贯穿式屏幕镶嵌在前IP台，仅仅保留了一组空调控制组件，取消了之前阿尔法T上的副屏。而传统的中心操作台被规划为悬浮岛式，和前IP全断开，中心也是连通的，空间感十足。

　　还有便是整个操作控制上，超越20英寸的大屏幕延伸到副驾驭位，能够划分出两个10英寸左右界面。别的，中心操纵台由于比较靠后，所以只规划了多媒体旋钮、驾驭方式挑选和主动泊车等按键。换挡则是放到方向盘后边，运用怀挡规划，L2.5辅佐驾驭体系也是拨杆方式，这很“奔驰”。

　　原料方面没话说，都是软原料掩盖，厚实的搪塑和皮革包裹了整个前IP台。车顶和车门板则都用的翻毛皮原料——不过不是来自Alcantara，而是来自日本东丽。按键区域大多数都是黑色钢琴漆，旋钮则是银色的镭射雕琢，车内还配有暗金色的饰条，全体则是更有高档感的海蓝色/象牙白的双拼内饰。

　　值得说一下新车的大屏操作，大横屏看上去确实很爽，一个导航、一个显现音乐或许车辆状况，并且主驾驭和副驾能够各自控制，不再抢屏幕。一个细节是整个体系支撑无线CarPlay，当iPhone连接到蓝牙，就能够敞开CarPlay，然后手机放到无线充电面板上，十分好用。仅有的问题是，CarPlay界面只能显现在接近驾驭员的左边，这时候要去运用车辆的其他功用，手短如我就不太够得着。

　　空间方面体会很有意思，一开端觉得底部由于满是电池，再加上溜背规划，所以头部空间会短促，可实践上即使有一个超大尺度的可敞开天窗，极狐阿尔法S的头部空间仍旧有一拳以上，这仍是得益于整车高度优势。仅仅整个坐姿会偏高，副驾驭的座椅也不能上下调理，没有那么活络。

　　在腿部空间方面，前排由于前IP台中插件选用外凸的规划，其实副驾驭腿部会受一些影响，只能把座椅往后调整，这又必然影响到后排膝部空间。主驾驭位就没有问题，由于刚好由于转向柱的存在，将这个外凸收进去了，还有一个连通的通道，因而感觉很宽阔。

　　说是副驾驭位会靠后，但是前置前驱的规划和2915mm的轴距，其实第二排空间自身就很大，比方主驾驭后边座位的膝部空间能够做到三拳以上。并且整个地台是纯平的，带来的横向空间也满意好，坐上三个成年人毫无问题。一个很赞的规划是，后排中心扶手是那种一体式的长形规划，而不是简略的一个“小方块”，很有奢华旗舰车的感觉。

　　当然后排座椅也会遭到地板过高、C柱顶头的影响，整个座椅规划得偏低，对大腿的支撑没有那么好。还有便是尽管规划师把后排座椅视点尽或许的歪斜，但换来的是后排头枕有或许顶到车顶，略微有些为难。

　　广阔的车身、简练宽阔的内部空间，这些特征都预示着阿尔法S其实是一辆愈加拿手巡航的、乘坐舒畅的电动轿车。现实也确实如此，即使是动力微弱的双电机四驱车型，其续航路程也能到达603公里，而单电机前驱版最高能够供给长达708公里的NEDC续航路程，很适宜跨城际出行。

　　此次试驾的是603H版别，也便是搭载了大电池组的四驱顶配。这个版别的动力输出到达了360kW、720N·m，百公里加快更是做到了4.2s，能够说适当生猛了，而单电机两驱版别的长续航车型零百加快只要8.3秒，距离显着。

　　好在这么强的动力需求你换到运动方式才会呈现，基本上略微给点加快踏板就猛冲出去，开得让人一阵晕眩。当然假如仅仅放到舒适方式下，那一切都很恰当了，加快踏板踩下50%才会激起全力加快，前半段满意的扭矩让跟车巡航也很轻松，至于节能方式便是动能收回更强、加快踏板钝化更显着。

　　说到驾驭方式，其实阿尔法S不只要运动、舒适、节能三个方式，还有单踏板方式“ONE PEDAL”和“极致节能”，这两个方式有必要在P挡时才干敞开。单踏板方式是能够在松开刹车后彻底刹停车辆并完成主动驻车，并且动能收回减速度很强，大概在0.2g左右。实践体会中，单踏板方式仍是十分简单上手，减速的可猜测性也比较好，基本上不需求补一脚刹车，仅有的问题是需求习惯抬加快踏板那一下很剧烈的减速感。而“极致节能”应该是为了寻找补能点来做的，敞开这个方式后会约束一些耗电大的功用模块，以到达延伸续航的意图。

　　一个需求留心的当地是，在舒适、运动、节能三个方式下，运动方式基本上没有动能收回作用，乃至会在丢开加快踏板后由于没有内燃机车型的发动机制动而有一下加快。舒适方式下的动能收回其实做得还比较平顺，相同需求习惯的也是抬起加快踏板的那一下忽然减速。还有便是，三个方式的动能收回都是固定的，并不能分隔调理。

　　整个车型开发由于有麦格纳的参加，所以整车的驾驭感觉很有欧洲车的滋味，更精确说有点像雪铁龙那种舒适感。在低速行进时，由于试驾车的胎压到达了2.9Bar，所以面临路面接缝和小坑洼会有一些波动的传递，但是全体没有那种尖利的冲击。一旦跑到高速上，车辆的安稳感就让人安心，稍不留心就或许超速而不自觉，车辆那种悬浮在路面上的感觉让人十分惬意。高速状况下遇到崎岖时悬挂的拉升和支撑都特别安稳，不会让你觉得晃晃悠悠。

　　当然，咱们也把车辆放到了北京城外的盘山路上驾驭，极狐方面是期望让咱们感触下这辆车的运动感。但是个人认为，这辆大车其实并不拿手山路驾驭，一是车重，二是车大，三是后悬偏软。

　　尽管麦格纳做的运动车型很强，阿尔法S的悬挂尽管也韧，但整体仍是倾向于舒适驾乘，整车在转向时横摆其实比较显着，驾驭者简单感知到剧烈驾驭时后悬挂动作偏多。再加上加快感剧烈，这样坐在后排的乘客比较简单晕。

　　所以仍是不太主张把阿尔法S当成一款运动性车型来驾驭，或许前排驾驭员无所谓，后边有乘客的话就不会舒畅了。假如真要加强山路的运动特性，或许有必要上可变阻尼悬挂，能够在剧烈驾驭时让后悬挂更硬一些才行。

　　转向手感是一个亮点。极狐阿尔法S的转向阻尼十分舒畅，不是那种低速过于轻盈的手感，转向增益会让你觉得恰到优点，松手后转向回正力也比较妥当，能够很好的跟手。并且转向的虚位设定也很适宜，没有那么神经质的活络，也不是旷量很显着那种，可给你的转向感很灵敏、不像是驾驭大车的体会。尽管我没有太察觉出转向设定是否会跟着驾驭方式切换而改变，但是基本上这个手感彻底适用于绝大部分场景——其实自身这个直径偏大的方向盘一看也不是用于运动车型的。

　　这次试驾极狐阿尔法S，给我带来的振奋是意料之外的。能够说仅从产品的完结度来看，极狐的这款新车真的是比那些新势力要强上许多，许多工程规划和调校上都愈加老练，产品的静态感知和动态体会是心口如一的。比方上面说到的为了处理空间和车高姿势，在整个车辆的规划上做了许多详尽的考量，这是很让人惊喜的。

　　在电子电气架构上，极狐阿尔法S也是表现了纯电专属渠道和前瞻电动车应有的“超强才能”。整个座舱的电子化控制程度十分高，从天窗遮阳帘到电子出风口，还有电动座椅等等，真的是打通了多个子域体系。或许极狐再把整个界面的UI调整一下，做得更有科技感和时髦感会更好。这当然也不难，究竟能够整车OTA不是。

　　假如将这款中大型轿车界说为一辆“舒适驾乘”的长续航电动车，那么它简直每个项目都做到了高分水准，特别是在驾乘质感这一块很厚实慎重，质感高档。但你也不能由于阿尔法S零百加快能够做到4秒等级就把它视作一款运动功能车，究竟整个底盘仍是偏舒适的。

　　所以，假如挑选一辆25万元-30万元的中大型纯电动轿车，极狐阿尔法S真的是一个很抢眼的挑选，乃至是比新势力更好的挑选。现在对极狐来说，最大的妨碍是，咱们或许对“这只狐狸”知道的还太少了一些。

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