【有车以后 光电测试】卖着50万左右的价格，每个月还能有上千台的交付量，蔚来ES8的总实力的确不可以小看。良好的行驶质感，丰富的配置，同时还有备受认可的服务体系，ES8的优点真的是肉眼可见。看似面面俱到的ES8却有一个常被消费者诟病的硬伤——续航。在过往，续航短，电耗高都是ES8的明显短板。但我们今天要测试的是换装了全新100度电池包的ES8，NIO OS系统也已经更新到了最新的版本。这样的ES8，满电状态下又能跑多远呢？

　　换装100度电池包后，ES8的NEDC续航从原来的415km直接提升到了580km，对于一台纯电的中大型SUV来说，这样的续航参数还是比较亮眼的。但由于电池能量的提升，充电时间和成本都会有所增长。这么一来，免费换电的优势就变得更明显了。就广州的换电站来说，想换到一块电量相对充足的100度电池包并非难事。

　　光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，大学城外环为柏油路面，有16个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了市郊路况。测试当天的气温为32℃，阴天。

　　光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝，从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。当然，车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。

　　测试开始前，我们将这台ES8充至满电状态，电量显示为100%，此时的表显续航能力为580km，与官方续航能力保持一致。

　　驾驶模式：我们在测试时采用的是节能模式，此时动能回收会开到最大，动力输出、空调制冷等功能的设置更有助于延长续航。

　　测试时包含司机在内车上共有两人，两人每隔1小时左右进行交替驾驶，避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。

　　在驾驶方法上，车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯，严格遵守交通法规的同时，既不会过慢也不会过快驾驶，起步时也会与周围车流保持同步。与此同时，车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之，我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。测试开始后，每隔半个小时，我们会对续航里程、剩余电量、平均电耗等数据来进行一次记录，以下为测试当天所得数据。

　　测试过程中，当ES8表显剩余续航能力少于60km时，仪表也会亮起黄灯。NOMI也会提醒用户及时充电并询问要不要导航至最近的充电桩或是换电站。但此时，车辆的动力和空调状态并未发生改变，依旧能正常使用。

　　有意思的是，ES8除了会在仪表屏上显示剩余续航外，在中控屏上也会显示实估续航，前者是根据NEDC工况来预估的，而后者则是根据车辆当下的平均电耗预估的。而中控屏上显示的实估续航会在续航低于10 km时不再发生明显的变化。在此种情况下，我们决定在充电站附近兜圈。最终，里程数在达到476.4km时，ES8失去了动力响应，但制动、转向与灯光等功能均正常。于是，我们开启双闪，记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。

　　经过近13个小时的不间断测试，蔚来ES8 580km版最终的实测续航成绩定格在476.4km，与官方580km的NEDC数据相差了103.6km，续航表现较为一般。值得一提的是，此前我们对ES8 415km版进行光电测试，最终成绩也是与官方成绩相差100km左右。两次测试成绩可以明显看出，虽然ES8的续航能力有了较为显著的提升，可是官方续航里的水分依旧很大。

　　从上表中我们已可以看到，代表实际行驶里程的蓝线始终处于代表表显续航消耗量的红线之下，说明车辆仪表所显示的续航还是比较续航。而且随着测试的不断深入，两者互相离得越来越远，表示误差在逐渐变大，仪表屏所显示的剩余续航能力参考价值一般，可是中控屏上显示的实估续航还是挺准确的。

　　毫无疑问，换装新电池包后ES8的续航能力真的有了较大的提升。而且能量更大的电池包并没有对车辆的性能和操控造成影响，这值得点赞。可惜电耗较高，官方续航水分较大的问题还是没有正真获得明显的改善。所幸换电服务能有效缓解充电时间长和充电费用高这些大电池组所带来的副作用。总的来看，多花5万多换装100度电大电池的确是不错的选择。

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