“关于研制TPMS（胎压监测）芯片，我感受挺深的，由于交易冲突，现在咱们对芯片这种‘卡脖子’产品的重要性和紧迫性都深化认识了。关于轿车半导体工业，（外界）其实仍是对国产芯片存在较多的不信赖，这是很要命的。”四维图新（002405，SZ）副总裁万铁军向《每日经济新闻》记者说道。

　　现在，乘着国家方针的春风，胎压监测（TPMS）系统自2020年1月1日起，在一切M1类车辆的新车中强制装置。《每日经济新闻》记者注意到，芯片占有了TPMS近一半的本钱。现在，国内TPMS芯片工业出现寡头独占格式，芯片供给把握在英飞凌和恩智浦等世界大厂手中。但可喜的是，近几年，国内芯片研制也逐步加快脚步，现已有3家公司宣告TPMS芯片研制成功，拉开了TPMS芯片国产化的包围之路。

　　一套TPMS系统一般由“4个传感器（集成在轮胎气门嘴上）+1个接收器+1个显现器”构成。其间，传感器最首要的构成部件便是芯片。多家研讨机构估量，芯片的本钱占了TPMS系统制作本钱的近50%。

　　保隆科技（603197，SH）证券部的一位工作人员向记者泄漏：“TPMS产品的毛利首要会集在电池和芯片环节，特别是芯片环节。”

　　万铁军向《每日经济新闻》记者指出：“胎压监测芯片现在仍是以外商为主，但外商对我国商场的服务才能不到位，对国内模组厂的注重程度也不行。”

　　英飞凌是一家德国半导体制作商，成立于1999年。英飞凌首要面向轿车、工业和多商场范畴，出售半导体和系统以及芯片和安全产品。其间，英飞凌的TPMS系统芯片事务归归于其轿车事业部。依据英飞凌官网，公司2003年以来的各代TPMS传感器产品在全球规模内的销量现已超越1.5亿件。2019财年，公司完结出售额80亿欧元。

　　咨询公司Strategy Analytics于2019年4月发布了一份关于轿车半导体工业的研讨陈述，该陈述发布了2018年轿车半导体供给商商场份额排名，恩智浦以12.0%的商场份额位列榜首，英飞凌则以11.2%的商场份额位列第二。

　　万通智控（300643，SZ）的招股书显现，从2007年开端，英飞凌TPMS芯片经过了三种类型，分别是SP30、SP37和SP40。

　　依据英飞凌官网，SP37芯片是在一个封装中包括感测元件、微操控器、LF接收器、RF发射器和更多元件，只需少数外部元件即可构建完好的TPMS模块。SP37传感器规划依据英飞凌专利批量微机械加工感测技能，丈量压力、径向加快、温度和电源电压，工作压力规模100kPa到900kPa。经过英飞凌官网购买SP37芯片，其价格为6.42美元/个。

　　恩智浦的TPMS芯片事务是由其收买飞思卡尔而来。2007年，飞思卡尔开发了MPXY8300直接式胎压监测单芯片解决方案，减少了多器材的处理、印刷电路板的尺度。恩智浦称，小尺度使供给商有时机让各种选用不同轮辋尺度的车型运用一个解决方案。

　　FXTH87E是恩智浦压力传感器产品系列中的一个高度集成的轮胎压力传感器系列，封装尺度为7mm × 7mm，有100kPa~500kPa和100kPa~900kPa两种压力丈量规模，经过其官网购买的价格为2.6美元/个。

　　记者查询招股书注意到，万通智控的TPMS芯片首要源自英飞凌，保隆科技的TPMS芯片则首要源自恩智浦。

　　在2016年的第十四届北京世界轿车展览会上，广东合微集成电路技能有限公司（以下简称广东合微）展现了公司用3年时刻研制的、尺度只要6mm×6mm的一款TPMS芯片，赢得了许多轿车厂商的重视。

　　启信宝显现，广东合微成立于2012年7月，法定代表人为冯良。公司官网显现，冯良自2012年脱离华为开端创业。

　　依据广东合微官网信息，其HIWAY800类型TPMS芯片，是国内首款专为胎压监测系统规划的芯片，尺度为全球最小。该款芯片可对轮胎的气压、温度进行实时、精确地丈量。选用了广东合微的多项专利技能，使其封装尺度小、重量轻、散热和抗震功能俱佳。该芯片的气压检测规模为0~700kPa和0~1400kPa两种。

　　尔后，宁波琻捷电子科技有限公司和合肥杰发科技有限公司（上市公司四维图新的全资子公司，以下简称杰发科技）的TPMS芯片也研制成功。

　　2019年11月26日，四维图新发布公告称，杰发科技自主规划的胎压监测传感器芯片研制成功并具有了量产才能。四维图新表明，杰发科技胎压监测传感器芯片的研制成功，打破了胎压监测传感器芯片现在根本由外国厂商独占的局势。

　　说到芯片的研制进程，万铁军向《每日经济新闻》记者泄漏：“2013年咱们在IVI（车载信息文娱系统）范畴做到了商场占有率榜首，咱们发现，有些客户搭载（用）英飞凌的TPMS模块和咱们的IVI做对接，越来越多的厂商重视到TPMS产品，咱们也就开端介入了。”

　　研制芯片从无到有，并非易事。万铁军表明：“国内传感器方面相关的人才十分稀缺，（咱们）优异的工程师们夜以继日地去自学。研制进程需求许多特别的仪器和环境，在国内彻底没有，咱们只能去找有近似设备的厂商，跟他们解说咱们需求一个什么样的设备。”

　　“轿车半导体可能是民用半导体中最艰苦的一个方向，从规划到验证、导入、量产，再到发生效益，这个进程特别长。由于一方面触及安全，另一方面，轿车半导体多样但小量。胎压监测芯片现已算是轿车半导体芯片中量比较大的了，上量可能会到达上亿颗，可是手机芯片商场规模会到达十几亿颗。”万铁军如此说道。

　　值得注意的是，恩智浦芯片功耗功能杰出。国内厂商大多数都从芯片尺度和丈量规模包围，压力丈量规模遍及高于世界品牌，封装的巨细也都小于恩智浦的芯片尺度。

　　万铁军称：“咱们的芯片休眠电流做到了138nA，英飞凌和飞思卡尔根本上是200nA左右，咱们有后发优势。（咱们TPMS芯片）一代的产品（监测规模）是到900kpa，适用于6吨以下的小卡车及一切的乘用车。第二代也在规划中，（监测规模）要扩大到1600kpa，适用一切类型车辆。”

　　2014年至2016年，万通智控的芯片收购单价分别为18.3元/个、16.22元/个和15.64元/个。同时期，保隆科技的芯片收购单价分别为10.66元/个、9.86元/个和8.46元/个。

　　针对芯片价格的下降趋势，万铁军向记者表明：“这是半导体工业的特性，产品都会有年降现象。应对这种现象首要经过两点：榜首，产品的出货量大了之后，其自身的制作本钱会快速下降，所以要做到快速上量。第二，要抓紧时刻做下一代，经过技能进步，供给功能更好、本钱更优的下一代产品，芯片公司需求不停地做这样的工作。”

　　在研讨和采访TPMS芯片工业的进程中，《每日经济新闻》记者注意到，除了芯片价格的年降现象，芯片国产化的路程依然绵长，究其原因，一是顾客信赖度问题，二是供给链问题。

　　万铁军向记者表明：“全球的轿车工业大约分红三大系统，欧美的车厂用的是欧美的轿车半导体芯片，日韩的车厂根本上用的是日本的轿车半导体芯片，我国的车厂则用的是欧美和日本的轿车半导体芯片。咱们没有构成自己的生态链，十分需求咱们国家的轿车厂给一些公正的竞赛时机，而不是国产的零部件厂看不起国产芯片，国产车看不起国产零部件，商场又看不起国产车，这就会变成死循环。”

　　一位芯片业内人士向记者泄漏，芯片出产企业大体上分为两种类型，一种是IDM型，一种是IDH型。其间，IDM型企业打通芯片工业的各个环节，规划、制作、封装和测验悉数自己完结。而IDH型企业首要专心于规划，其制作、封装和测验需求依托工业链内其他参与者共同完结，现在国内不少芯片公司都归于IDH型。

　　万铁军向记者剖析称：“现在国内TPMS芯片职业最大的短板仍是在供给链的部分，供给链的打破是十分不容易的，因其办理十分复杂。特别是在传感器的加工、测验和封装的环节，国内的厂商没有到达咱们的要求，技能和良率操控没办法到达咱们的需求，所以咱们产品的出产环节还悉数都在境外。”

　　万铁军主张，芯片的功能需求在产品化使用进程中不断地验证，才能够逐步提高，这也需求咱们相互扶持。“咱们其实有决心一步一步来，从胎压监测芯片这种细分商场开端，去跟世界的大厂同台竞赛。”