共享自行车行业如今没有去年那样轰轰烈烈，不过事实是这个行业当下暗战依然不断，近日摩拜就宣布除北上广深之外的其他百城可以免押骑行，这一大举措对当下传闻多多的ofo来说极为不利。

　　共享自行车市场本来已形成摩拜与ofo两大巨头的格局，其他中小共享单车企业纷纷倒闭，去年两家共享单车企业的投资人曾推动两家企业合并试图通过合并做大来避免接着来进行烧钱竞争并寻找盈利的方式，最后因种种原因没能成行，摩拜最终被卖给美团而ofo则坚持独立发展。

　　摩拜被美团收购这被认为是腾讯施加的影响，而美团被视为腾讯系，在这样情况下腾讯借此在共享自行车市场拥有了自己的影响力。对于国内两大互联网巨头来说，腾讯布局共享自行车市场无疑是为自己的微信支付，阿里当然也希望在共享自行车市场有自己的话语权。

　　ofo当时的最大股东是滴滴，于是阿里选择支持哈罗单车发展，并在一年时间内连续领投为哈罗提供资金市场，据称目前哈罗的最大股东已是阿里；近期阿里也参与了ofo的融资，不过考虑到当前ofo的股东较多而阿里并没有占据优势，ofo的创始人戴威拥有一票否决权，预计阿里会更支持哈罗的发展。

　　哈罗单车没选当前摩拜和ofo占据优势的一二线城市发展而选择在三四五线城市发展迅猛，凭借芝麻信用可以不要钱骑行，加上可以推出了优惠包月套餐广受三四五线城市用户的欢迎，近日阿里高管就表示哈罗单车的日订单数已超越了摩拜和ofo。哈罗的加快速度进行发展无疑对摩拜和ofo带来压力，毕竟随着哈罗市场占有率的壮大它迟早会进入摩拜和ofo占据优势的一二线城市。

　　共享单车企业依然未找到盈利的办法，此前公布的去年12月的多个方面数据显示摩拜去年12月亏损超过6亿元，因为这样的原因共享自行车企业要想继续发展需要依赖融资或投资机构的支持。

　　当下在国内共享自行车行业，摩拜已被美团收购，美团累计融资额近百亿美元，估计其账上现金高达40亿美元，充沛的资金足以让它支持摩拜继续发展，这应该也是摩拜有底气推出免押骑行的原因。

　　摩拜推出免押骑行活动估计也与当下发展迅猛的哈罗有关，在阿里巴巴等投资机构的强力支持下，哈罗以免押金和优惠骑行的方式迅速抢夺市场。对于阿里来说，显然它有足够的资金支持哈罗的发展，对于阿里来说支持其支付宝的发展才是关键，因此它显然愿意承受推动哈罗发展所需要承担的资金压力。

　　在摩拜和哈罗都无需担心资金的问题时，资金恰恰成为ofo的最严重的问题。从上述谈到摩拜去年12月巨亏能够正常的看到共享自行车行业目前依然是烧钱竞争，然而由于摩拜和哈罗均有巨头支持其他投资机构对于投资ofo支持后者进行竞争的意愿显然不强，而近期ofo已传出诸多不利的消息，显然在摩拜和哈罗持续进攻之下ofo将面临更恶劣的市场环境。

　　对于ofo来说，ofo创始人戴威强调独立发展的梦想值得敬佩，不过对于一家公司来说如果不尊重现实何尝又不是一种悲哀呢？ofo还能承续起戴威的梦想么？或许今年内就将见分晓。

　　也近乎完成布局。Hellobike从二线城市切入，选择了一条不一样的道路。

　　的的“技术为先”思路，本质目的都是提升使用者真实的体验，进而获得理想的用户活跃度、用户留存率与用户粘性。

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