自2020年末，芯片缺少就一向占有轿车职业论题榜首，群众、奔驰、福特、丰田、本田等多家车企，纷繁宣告因芯片问题导致减产或停产。“缺芯”形成的影响不行小觑，这也反映出我国轿车芯片工业基础单薄、内循环供应才干缺乏的问题，工业链协同开展已火烧眉毛。

　　时至今日，轿车缺“芯”问题仍旧未得到彻底处理，且或许成为卡住轿车产能的长时刻难题。

　　功用芯片，首要是指处理器和操控器芯片。一辆车能在路地上奔驰，离不开电子电气架构进行信息传递和数据处理。车辆操控系统首要包含车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息文娱系统、自动驾驶系统等几大部分，这些系统下面又存在着众多子功用项，每个子功用项背面都有一个操控器，操控器内部会有一颗功用芯片。

　　功率半导体，首要担任功率转化，多用于电源和接口，例如电动车用的IGBT功率芯片，以及能够广泛使用在模仿电路与数字电路的场效晶体管MOSFET等。

　　依据Gartner数据，2020年全球半导体出售额添加7.3%到达4498亿美元。2020国际十大半导体供货商排名比例为英特尔（15·6%）、三星（12·5%）、SK海力士（5·6%）、美光科技（4·9%）、高通（4%）、博通（3·5%）、德州仪器（2·9%）、联发科（2·4%）、铠侠（2·3%）、英伟达（2·2%）。

　　其一，新冠疫情、火灾等不行抗力影响。晶圆则是制作芯片的原材料，新冠疫情给晶圆出产带来了剧烈冲击，位列全球榜首、第二的晶圆代工厂台积电、三星都曾因职工感染疫情被逼停产。与此一起，欧洲的罢工运动及日本旭化成工厂的火灾，再次影响了晶圆代工厂产能。

　　其二，轿车工业快速复苏及供货商预估缺乏。据Strategy Analytics计算，各等级轿车功用芯片搭载数量都在逐年递加，现在轿车均匀约选用25个功用芯片，一些高端车型已打破100个。2020下半年，以我国为代表的轿车商场快速复苏，超出供应链对芯片需求量的预判。

　　其三，消费类电子产品产能抢夺。一方面，消费电子产品在疫情期间需求大幅度添加，另一方面，车载芯片在利润率上远不如消费电子类芯片，部分芯片供货商有倾向性的将产能留给消费类电子产品。

　　当时，芯片首要都是硅基芯片，硅晶圆则是制作芯片的原材料。芯片出产工序首要触及芯片规划、晶圆加工、封装和测验。

　　芯片企业经营分为两种形式，分别是IDM形式和Fabless形式。IDM形式，便是芯片的规划、出产、封装和检测都是自己做。Fabless形式，则是指那些专心于芯片的规划研制和出售，没有晶圆厂的芯片规划企业。这些企业将晶圆制作、封装测验等环节外包给代工厂来完结，代工厂被称为Foundry。

　　现在，只要英特尔、三星、德州仪器等极少数几家企业能够独立完结规划、制作和封测一切工序。大部分芯片企业都是只从事芯片规划，例如华为、联发科、高通等，台积电是全球最大的晶圆代工商。

　　Wind数据显现，现在，国内轿车职业中车用芯片自研率仅占10%，90%轿车芯片都依托进口。

　　全球轿车半导体出售额中，只要不到3%来自我国企业，欧洲企业约占37%，美国企业约占30%，日本企业约占25%。

　　全球前20家轿车半导体公司中，只要一家是我国公司——安世半导体，而这家企业本质上也仅仅我国公司闻泰科技收买而来的企业，其总部仍在荷兰。

　　商场遍及预判，轿车芯片缺少将是长时刻性难题。依据全球首要芯片供货商反应，若短期不呈现意外，芯片的交给周期遍及推迟6个月。

　　而长时刻来看，芯片技能打破要依托上下流全工业链开展，与手机、电脑等所需的消费类芯片比较，轿车芯片的技能要求和功能规范更高，开发周期更长，最少需求5年时刻。我国车载半导体起步较晚，再考虑政治要素，国内商场或许受困于芯片5-10年。

　　每辆轿车中装载的半导体价值现已从2010年的300美元，添加到2020年的475美元，估量到2030年将到达600美元，特别是纯电动轿车的单车半导体是传统轿车的5-6倍，从工业开展和趋势来看，轿车电动化、智能化、网联化开展，必定给轿车芯片带来极大机会，也给轿车芯片需求量带来巨大添加。

　　可是，我国轿车半导体工业现在还比较单薄，作为全球最大的轿车产销量商场，我国在轿车芯片范畴长时刻许多依托进口。在操控类芯片等方面国内企业进入较晚，面临轿车‘新四化’趋势，‘缺芯、少电’的情况还很杰出，‘多硬、缺软’的特征十分显着，某些要害环节存在断点、堵点、痛点危险。

　　数据显现，2019年，全球半导体商场价值高达4123亿美元，其间轿车半导体商场价值在410亿美元左右；2022年，全球轿车半导体商场价值有望达651亿美元。值得注意的是，欧洲、美国、日本的轿车半导体的商场占比分别为37％、30％和25％。反观我国，轿车半导体的商场占比还缺乏5％。不仅如此，我国触及轿车安全的发动机、底盘等要害芯片的国产化率只要3%，一起还不具备车规级认证规范。

　　从以上数据能够看到，轿车芯片存在宽广的商场空间，加快补齐我国轿车芯片的自主供应系统火烧眉毛，芯片国产化的呼声正越来越高。业界专家也指出，只要找到国产代替芯片，才干够快速树立起供应系统。

　　轿车芯片自由是一个长时刻的作业，在此过程中，需加大方针支撑力度，充分发挥地方政府和职业龙头企业的要害作用，集中力量资源，特别是新能源智能网联这样的新式范畴，抓住布局，发挥出本身比较优势，支撑轿车工业高质量开展。

　　今年以来，部分我国企业现已开端测验研制轿车芯片。如，以广汽、比亚迪等为代表的企业开端发力轿车芯片的研制；上汽、通用、五菱等车企也纷繁宣告，将全面推动整车芯片的国产化作业；部分科技公司在轿车芯片研制方面也取得了一些新进展：紫光国已推出超级轿车芯片系列产品，包含智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD 等，均到达车规级水平；四维图新也称公司研制的车规级MCU芯片已被多家轿车电子零部件厂商选用，一起亦可降维使用到工业电机操控等范畴；经纬恒润也称公司已开端验证国产芯片。

　　可是，树立芯片供应系统并非易事。众所周知，轿车芯片具有远远超越消费电子和一般工业电子的技能要求，职业壁垒特别高，因此完成轿车芯片国产化供应还有很长的一段路要走，工业界各方立异、协同开展是我国轿车芯片开展的必经之路，有必要发挥工业链上下流协同优势，树立以下流轿车使用拉动上游芯片研制制作的工业生态。

　　因为全球芯片缺少，对许多职业的正常出产产生了很大的影响。轿车制作便是受芯片缺少影响最为严峻的一个工业。假如芯片缺少的情况在短时刻内得不到缓解的话，轿车职业面临的形势将愈加的严峻。

　　芯片缺少对轿车职业带来的最显着的影响便是停产罢工。因为全球芯片缺少情况加重，许多轿车的出产厂商都不得不将自己的出产计划暂时放置，越来越多的轿车制作商因为芯片缺少而堕入出产阻滞情况。

　　芯片缺少带来的罢工潮，许多的轿车出产厂商不得不减缩他们的轿车产量，许多轿车厂商都因为芯片缺少而降低了轿车的季度出货量。假如说芯片缺少的情况不能在短时刻内得到缓解的话，轿车的出厂量将会遭到很大的影响。

　　关于这些受芯片缺少影响的轿车厂商来说，假如不能找到处理芯片问题的办法，轿车的交给周期将会变得十分长。顾客购买的轿车或许很长时刻才干交给到手里。

　　就2022年而言，芯片缺少的影响将不会太大，现在尚难以做出定量估量。因为工业链各环节企业都在加长备货周期，加之短期内芯片产能仍然缺乏，芯片价格呈现上涨或将不行避免。

　　可是，我国轿车工业的各个环节应该理性看待芯片供需失衡这一对立，商场层面的影响要素会跟着时刻推移而逐渐得到缓解。当时，轿车出产企业已在活跃采纳应对办法，合理安排出产节奏，调整备货周期，添加供货商挑选，优化供应链布局，我国轿车工业走过了疫情影响最严峻的阶段，信任有满足的耐性面临后疫情年代或许呈现的各种问题。