前两天，比亚迪发布了2020年的数据——比亚迪的总收入现已悄然干到了1566亿元，成为了我国市值榜首车企。

　　曩昔，马斯克从前揭露嘲讽比亚迪“产品太烂”、“没有技能”、“我国人底子不会买”。

　　产品发布才九霄时刻，DMI车型总预定量现已近80万辆，特斯拉2020年才50万辆。

　　2008年，巴菲特向比亚迪出资了2.32亿美元。到上个月，比亚迪位列前十，12年让巴菲特赚了25倍。

　　更出圈的比亚迪隐形王者——大巴车，现已遍及50多个国家和区域、300多座城市。

　　比亚迪被许多人看不起，讪笑它是只会出产“山寨货”，郭台铭在听到巴菲特出资比亚迪的音讯时，咬牙切齿喊话巴菲特：

　　那时分，为了造车，我国的车企不得不出一些怪招。 比方新我国榜首辆轿车，便是照本宣科，拆了奔驰190，车身仿照法国Vedetee，拼拼凑凑搞出来春风CA71。

　　1995年，王传福靠着从表哥手里借来的250万，在深圳创立了比亚迪。 和一切我国品牌初期起步相同，比亚迪造了个神词——“逆向开发”。 所谓“逆向开发”，便是拆开其他厂商的现成产品学习，再想方法自己出产，本钱至少节约三分之一。

　　拆，是为了仿照，说刺耳点，能抄就抄。 为了在最短时刻造出车，比亚迪每年都砸千万购买全球各地上市的最新车型，奔驰、宝马、雷克萨斯、丰田、本田，都走运的成了比亚迪的“学习目标”。

　　据说有一次，王传福让手下人把自己的奔驰S300拆了，几个人看着价值百万的奔驰不敢下手。

　　的确是个狠人。 2005年，比亚迪真逆向搞出了一个大爆款——比亚迪F3。

　　客户买了比亚迪F3，只需再加上几百元钱，作业人员就担任协助换上丰田的标志。 看起来和大牌差不多，但价格可廉价多了！ 最低5万就能到手，比丰田廉价一半。人们冲到4S店，不到一年，F3销量突破10万台。

　　丰田乃至专门弄了一辆F3，反复研究比亚迪是怎么做到本钱这么低。 2009年5月起，西安街头的出租车现已连续换成了比亚迪F3，成为2009年我国最热销的一款轿车。 除了能抄就抄，比亚迪还有四个字，做得适当反常——能省就省。为了把价格打下来，比亚迪不但逆向开发，还搞了个词儿叫笔直整合。

　　轿车四大工艺包含冲压、焊接、涂装、总装。国际首要轿车厂商通用、福特为了进步功率，涣散危险，外包份额不断加大。 到了比亚迪这儿，能做的悉数自己做。

　　依照王传福的说法，除了轮胎、玻璃和少量标准件，比亚迪简直一切配套产品都能自己出产。 王传福还大搞人海战术，他人用炫酷的机械臂，比亚迪半自动化半人工，紧缩本钱，能省就省。

　　比亚迪一位中层从前曝光，“咱们的轿车为什么那么廉价？便是从这些零部件省下来的，发动机省点儿，仪表盘省点儿。” 从此之后，比亚迪在逆向研制+笔直整合的路上一骑绝尘。

　　2010年，比亚迪大幅削减燃油车研制，又企图进步产能，让经销商库存许多积压，爆发了全国性的退货风云，赢利暴降88.6%。

　　比亚迪2020年赚的钱，轿车及相关产品的收入占54%，剩余一半儿，正是比亚迪和其它我国品牌摆开距离的当地。

　　比亚迪，手机部件以及拼装事务的收入，在2019年的收入超越525亿，2020年直接干到600亿元，占总收入的38%。

　　华为、苹果、三星、OPPO、Vivo、魅族等手机品牌，比亚迪都有进行过代工拼装。

　　而且比亚迪仍是全球仅有能够一起出产塑料、玻璃、金属、陶瓷原料的手机代工厂。

　　华为旗舰机Mate30RS的中框和皮质后盖，三星上一年的旗舰机Galaxy S10+、Note10也都是由比亚迪拼装出产的。

　　2020年10月22日，比亚迪正式发布根据龙芯3A4000独显笔记本电脑，从芯片、显卡、操作体系，均为国产。

　　，扯开芯片独占裂口代工假如不行高档的话，比亚迪还有个扛把子事务：半导体。

　　比亚迪的董事长王传福从前说过，假如当年比亚迪没有造车的话，那么他们必定去造半导体。

　　作为一种功率半导体，它能直接操控驱动体系直、交流电的转化，决议电动车扭矩和最大输出功率等中心目标，电动车范畴的“大脑”。

　　、日本三菱这些国外巨子独占，而比亚迪亏着钱搞研制，现在，现已是我国仅有一家具有IGBT完好工业链的车企。能够说，假如没有比亚迪，国内企业在这方面一向被“卡脖子”的局势，就无法缓解。

　　当年，比亚迪靠电池发家，搞定了诺基亚、摩托罗拉、飞利浦，而且依托在电池范畴的成功在2002年于香港上市。

　　要说是什么协助比亚迪成了我国最大的新能源品牌，比亚迪自己的电池必定起到了至关重要的效果。

　　恐怕许多人都不知道，比亚迪旗下还有建造工程公司，而且首要承揽公路工程、水利工程、市政消防等基建的作业。

　　疫情那会儿，比亚迪又成为了全球榜首大口罩厂，三天出图纸，七天出设备，十天下线亿只。

　　现在比亚迪的技能现已强壮到，假如有一天不靠卖车，靠技能实力仍旧能够挣钱。

　　山寨没那么可耻，可耻的是只满足于山寨。 山寨最张狂的时分，国产轿车遍及都在玩仿照这一套路，比亚迪仿照了丰田花冠、长安仿照了路虎、奇瑞仿照了雪佛兰…

　　答案很简单，却很难做到——一切的捷径都是“弯路”，真想要造车，自主立异才是“正途”。

　　被称为山寨之王的众泰，把抄袭称为“我国自主品牌的必经之路”，谁大牌，就“撞”谁，买众泰还附送全套“保时捷”的车标。

　　终究沦为我国山寨代表，亏本了100亿，成了2019年我国亏本额第二的我国车企。

　　明星周杰伦曾为纳智捷代言，2020年上半年，卖出不到50辆，退出大陆商场。

　　靠摩托车发家的力帆，凭仗抄袭MINI COOPER的“力帆320”，最高峰一个月卖到了7000多台。

　　抄袭之后开端骗补，造车十几年，简直没有任何一款拿得出手的产品，只余下157亿无力归还的债款。

　　一路傍着宝马大腿的华晨宝马，长时间依托宝马“输血”获利，导致华晨轿车自主研制才能逐步消失。

　　王传福现在尽管现已不参加详细研制，可是仍是由他来担任界说，他仍旧是比亚迪的总

　　满是自研。这条自给自足的工业链，让比亚迪在中美贸易战中，成为我国仅有一家不被卡脖子、独立搞定电动轿车三大件的厂家。

　　轿车工业是各个制造业里边产量最大、工业链最长、相关的工业最多的一项，的确难。

　　但假如造车思路仅仅拼装各种零件再卖出去，的确很简单，当然，死得也会很快。

　　刀哥记住在一次节目中他人问王传福，假如你走出比亚迪的大门，交给你一个空白的后半生，你还会干什么？

　　我从来没想过。我除了比亚迪没有其他企业，个人的企业都没有，你能够天眼查。

　　技不如人能够赶，但抄袭成性，并把抄袭当成无敌的商业模式，才是真的没救了。

　　难以产生影响国际的民族品牌，其间很重要的是由于咱们有些不良媒体，自私自利的记者，不求事实真相，胡编乱造，望文生义，把多少尽力奋斗，困难前行的民族

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