1.完全自主知识产权，大普通信超高精度RTC芯片助力产业升级，补位市场供应紧张

　　集微网报道，在贸易摩擦加剧的背景下，整个电子信息产业链都在加速进口替代，其中大普通信作为高端时钟行业的先行与引领者，也率先开启了实时时钟（RTC）芯片的国产化进程。

　　RTC芯片能实现时钟计时功能，是日常生活中应用最为广泛的电子科技类产品之一，为电子系统提供精确的时间基准，当设备主电源断电或没办法使用时，实时时钟可利用备用电源来继续计算时间。

　　精准的时钟同步对于每个电子设备都不可或缺，因此，RTC芯片大范围的应用于通信、电力、物联网、安防、医疗、汽车、工控、消费电子等众多领域。不过，目前国内RTC芯片市场主要由日本爱普生、瑞萨，欧洲恩智浦、ST，美国美信等国际大型半导体厂商占据，上述企业经过了多年的技术积累，产品类型较为丰富，在各行各业都已经实现系列化布局。

　　近年来，少数国内时钟厂商开始布局RTC芯片，但推出来的产品性能还有待改善，在精度和功耗方面都乏善可陈，还有部分厂家IP存在问题，与进口芯片相比市场竞争力较弱，所以具备完全自主知识产权、高性能的RTC芯片在市场上的占有率几乎能忽略不计。

　　在此情况下，大普通信自2018年启动RTC芯片的研发技术，并成功推出内置晶体的INS5XXX系列新产品，已经向行业标杆客户大批量供货，后续将在超高精度、超低功耗、车规产品三个主要方向持续深耕。

　　据介绍，大普通信的RTC芯片主要由一颗32.768KHz低功耗的石英晶体、控制芯片以及提高精度的补偿算法组成，该芯片控制晶体输出稳定的振荡信号，实现计时功能的精准度。

　　因此，RTC芯片厂商不仅涉及芯片设计、算法研发，对石英材料的把控也至关重要，只有同时具备上述能力才能将晶体的特性和控制芯片更好的结合。但晶体的企业缺少芯片设计人才，而从事芯片设计的企业对石英材料的特性并不了解，这也是其他国内RTC芯片厂商迟迟未能取得突破的原因之一。

　　大普通信时钟芯片事业部总经理邱文才表示，公司自2005年成立以来，始终专注于时频领域的产品研制及创新，对石英材料的理解和把控有着深刻的研究和理解，在芯片设计开发方面也有着深厚的经验积累，研发RTC芯片有着得天独厚的优势。

　　邱文才进一步表示，公司已有一款RTC芯片INS5609成功量产，主要是针对精度要求比较高、尺寸要求较小的通信、安防、工控等高端应用领域，该产品植入高精度温度传感器，采取了温度补偿算法，支持多电源切换等功能，在精度、功耗等性能方面都表现优异，已经向行业标杆客户大批量供货，并获得一致好评。

　　目前，大普通信针对上述高精度的RTC芯片逐步做系列化产品。同时，针对功耗要求比较高的安防、消费类电子、物联网等领域，大普通信开发了INS5710和INS5830系列新产品，并通过2000小时可靠性测试验证，经过多个客户使用后，顺利进入批量生产阶段。

　　邱文才指出，从功能的角度，RTC芯片应用在所有的领域的功能相近，但不同应用场景所需的RTC芯片在功耗、精度、尺寸、厚度等方面的要求并不相同。

　　以通信领域为例，通信设施长期需要外接电源，设备断电的时间并不会很长，所需RTC芯片对功耗要求并不高，但通信设施需要严格的时间同步，对精度的要求非常高。所以针对通信领域的RTC芯片第一步是要保证超高精度，而适当兼顾功耗。

　　而对于物联网、医疗设施等采取电池供电的设备来说，所需RTC芯片对精度的要求并不苛刻，却对功耗有极致的要求，因此，RTC芯片需要高度定制化，针对不同的应用领域推出差异化的产品系列。

　　目前，因疫情、晶圆紧缺以及“天灾人祸”的干扰下，RTC芯片早在2020年就已经陷入了缺货状态，并且跟着时间的推移愈演愈烈。某品牌新单排期已到2022年中期，供货形势严峻。

　　值得一提的是，大普通信与晶圆厂、封测厂等供应链伙伴建立了紧密的合作伙伴关系，在晶圆方面，已经提前预定了充足的产能，能充分保证供货。

　　为保证产品性能和质量，大普通信开发了一套工艺流程，同时与设备企业联合开发了针对RTC芯片的自动化测试设备，供给客户每一颗芯片都必须经过100%测试，品质如磐石。

　　首先，大普通信在RTC芯片领域拥有自主知识产权，所有的技术、IP都是自主研制。同时采用了国内优质供应链，能够保障供应链安全与品质稳定。

　　其次，大普通信从本土客户出发，并逐步服务于全球客户。由于贴近客户，双方的交流探讨更方便快捷，合作更加深入，对客户有着更快的响应速度，也为客户解决切实需求，促使其产品更贴合市场需求。因此，除了供应链的本土化外，大普在产品和服务的本土化也成为其市场之间的竞争的重要优势。

　　此外，大普通信在时钟产品领域已经深耕了长达16年，通过长时间的技术积累，产品覆盖全系列时钟产品（高稳晶振、时钟模块、时钟设备）、时钟芯片（IEEE1588 Chip， RTC ，Buffer，PLL，PHY）和环形器/隔离器等，全面满足全球客户的差异化需求，为客户提供一站式服务和软硬件完整解决方案。

　　据邱文才称，目前公司已构建起由100多项发明专利、软件著作权、实用新型专利等组成的多维度知识产权体系，研发实力在同行中处于领先水平。

　　显然，这不仅为大普通信与国内外厂商竞争奠定了坚实的产业基础，也建立了一个极深的护城河。

　　2021年2月，大普通信完成新一轮融资，成功引入广东省半导体及集成电路基金、新微资本、东莞金控等国内著名的半导体产业基金及地方政府金融投资平台。

　　截至目前，大普通信已经获得了华登国际、联通基金、上海科创基金、安芯基金等众多实力半导体产业基金加持，指引并助力大普通信在半导体的专业赛道上愈加稳健、精准发展。

　　邱文才表示，本轮融资将进一步加速大普通信在超高精度实时时钟芯片(RTC）等芯片系列化、产业化的进展，后续将在超高精度、超低功耗、车规三个主要方向持续深耕。

　　超高精度是大普通信RTC芯片重点的突破方向，超高精度的同步时钟将为5G通信、汽车和物联网市场带来发展的潜在能力，也将催生出很多新兴的应用模式，而我们的超高精度RTC芯片将为上述领域提供一个基础的支撑。

　　超低功耗的RTC芯片将为电子科技类产品增强续航能力。邱文才指出，我们最终的目标是物联网、医疗设施的整个生命周期只需要一颗电池，不再需要更换。

　　车规是大普通信RTC芯片的第三个方向，目前国内汽车芯片有着很大的缺口和挑战，但汽车芯片的应用环境较为恶劣，对可靠性的要求非常高。邱文才指出，我们应该从设计之初就考虑到车规要求，在生产方面也严格按车规级管控执行，预计将在2022年进行车规RTC芯片产品的量产。

　　近年来，在移动通信、汽车、医疗、人工智能、IoT等产业高质量发展的带动下，时钟商品市场正在快速崛起。据邱文才预测，目前国内RTC芯片行业市场规模每年达10亿只数量级，预计未来还将快速地增长的趋势。

　　此外，受新冠疫情在海外持续蔓延、中美贸易摩擦加剧、火灾等多重影响，多数国际时钟芯片企业在供应方面并不稳定，国内RTC市场缺货非常严重。

　　在此背景下，考虑到供应链安全和全国产化的生产体系优势，国内终端厂商在积极扶持国内供应链的成长，率先在RTC芯片领域取得突破的大普通信也将充分受益于这一趋势。

　　伴随着市场需求的增加，芯片国产化进程加速，大普通信有望积累更多客户资源，逐步提升市场占有率，迎来广阔的市场空间。

　　随着人工智能及5G网络应用的发展，英特尔、AMD等PC平台相继推出运算效能更高的AI处理器，其中英特尔推出的10nm制程Ice Lake处理器中采用了Sunny Cove微架构并导入向量神经网络指令集（VNNI），借此加快深度学习（DeepLearning）运算速度。AMD阵营则推出第三代Ryzen处理器结合X570芯片组应战，强打效能牌并瞄准电竞市场商机。

　　另根据市场研究机构 Canalys 发布的最新报告多个方面数据显示，2020 年全年全球 PC市场出货量达到 2.97 亿台，同比增长 11%。Canalys分析认为，由于5G网络升级换代，PC行业将在未来几年继续增长，预测2021年将增长8%。多角度分析预估PC产品MOSFET用量较上一代产品有望增长一倍。

　　不同领域的MOSFET的形态不同，其电路中充当的作用和原理也是不完全一样。CPU/GPU的供电系统的最大的目的是把由电源输入的12V电压转变为CPU所需的1V多的电压，以驱动CPU稳定运行。随着CPU、GPU的运算能力越来越强，所需的供电电流也随之上升，当电流大于电子元件的承担接受的能力后，多相供电就成了必要。多相供电电路中的关键元件包括PWM控制器芯片、MOSFET驱动芯片、MOSFET、扼流圈、电容等，其中每一相供电至少需要上、下桥两个MOSFET。

　　MOSFET的应用场合的不同，无论是从存在的方式和工作原理上都有差异，WAYON针对PC及PC电源领域的差异化需求同时推出了Trench、SGT MOSFET以及高压SJ MOS。其中WAYON SGT MOSFET采用CLIP BOND封装，能够逐步提升功率密度，降低开关损耗，同时拥有更好的EMI优势。其显著特点如下：

　　PC电源特别是笔记本电脑快充的普及，对适配器提出了小、薄、和轻等要求，为了应对PC及PC电源不同的应用场景，WAYON推出了针对不同应用场景的细分产品。

　　维安(WAYON)是电路保护元器件及功率半导体提供商。WAYON从始至终坚持“以客户为导向，以技术为本，坚持艰苦奋斗”的核心价值观。致力于通过技术创新引领市场，努力成为全世界电路保护元器件及功率半导体的领先品牌。

　　汽车产业换道，各种新势力涌入，全球掀起造车热潮。家电巨头也来凑热闹，小米、创维、戴森、美的、格力、海信等纷纷入局汽车电子领域，又给造车热潮添了一把火。但是家电行业与电动汽车行业看起来并没什么关联性，家电厂商为何入局汽车电子领域？它们将面临哪些挑战？

　　传统家电行业进入成熟期，不管是彩电市场，还是白电市场，都遇到增长瓶颈。根据奥维云网(AVC)推总数据，2020年，中国彩电、空调、洗衣机、冰箱市场零售量、零售量双双下滑。2021年中国传统大家电市场同样不容乐观。

　　家电巨头们急需寻找新的业务增长点。近几年保持高速成长的新能源汽车市场成为家电巨头们关注的焦点。JFK中怡康时代大家电事业部总经理彭显东指出，新能源汽车有望取代传统汽车，拥有巨大的成长空间，成为新的产业风口。家电巨头们入局汽车电子领域，不但可以增加营收，改善利润，还有望提振股价。去年新能源汽车概念股暴涨，特斯拉股价上涨7倍，蔚来股价上涨17倍。

　　汽车电子化、智能化、网联化、共享化发展的新趋势给家电巨头们提供了进场的机会。中国电子视像行业协会副秘书长董敏表示，未来电动汽车就像一个移动智能终端，从家电巨头们角度来看，电动汽车就是一个新的AIoT产品，可以与彩电、白电实现联动。而且电动汽车可以弥补传统智慧家电产品的不足，传统智慧家电产品应用场景局限在室内，而电动汽车作为移动智能终端，将应用场景拓展到户外，让家电巨头们能够最终靠电动汽车实现全天侯、全场景的运营，洞察用户习惯，更好地服务用户。

　　政策的放宽，也给家电巨头们入局电动汽车市场提供了良好的机遇。汽车分析师张翔指出，我国在2030年之前将发展可再生资源，在2060年之前要实现碳中和，都为新能源汽车提供了良好的发展环境。而且政府把造车的一些严苛的条件或者要求都删除了，任何一个企业想造车只要到工信部、发改委备案即可。

　　与此同时，新能源汽车产业链的打通，降低了造车门槛。罗兰贝格合伙人吴钊指出，随着国内新能源汽车普及、产业链不断成熟，与2015年、2016年相比，当前的造车已不再是难事，一些环节通过外包或者合作就能轻松实现快速起步。

　　虽然造车门槛已经大幅度降低，但是电动汽车不像智能手机行业已形成iOS或者安卓生态，仍然是一个长周期、重投资、高壁垒的产业。董敏指出，汽车虽然朝着消费电子化方向发展，但是又不是普通的消费电子科技类产品，更不能用“四个轮子+沙发”来简单概括。电动汽车对供应链、可靠性、资金、销售、运营等方面的要求远比普通消费电子科技类产品更加苛刻。

　　电动汽车是一个非常烧钱的行业，没有钱根本玩不起。小鹏汽车创始人何小鹏曾感慨：“看别人造车觉得100亿元很夸张，自己跳进来才发现，200亿元都不够。”蔚来汽车创始人李斌也认为，200亿元只是造车的“起点”。

　　巨额的投资潜藏着巨大的风险，大部分家电厂商并太不愿意冒险。要知道，家电原本就是一个靠量取胜的低利润行业，家电厂商并没有充裕的现金流，贸然造车风险过高。彭显东指出，如果做不好，很可能拖垮家电主业，得不偿失，乐视造车就是一个典型案例，截至目前，绝大部分家电厂商对造车都持谨慎态度，不敢轻易下水。

　　造车不只烧钱，还需要长期烧钱。特斯拉自2003年成立以来，一直都处于烧钱的状态，全靠融资来维持运营，直到去年才首次实现扭亏为盈，投资回报周期非常长。如果无法持续获得巨额投资，就非常有可能像拜腾一样不得不宣告破产。家电厂商经营策略向来较为稳健，不太可能为造车让自己陷入进退唯谷的境地。

　　电动汽车是一个高技术壁垒的行业。电动汽车开发需要3年到4年的时间，覆盖产品定义、研发设计、试制实验、量产准备等阶段，是一个多方参与、复杂的系统工程，涉及高级语言程序设计、数据结构和算法分析、智能驾驶原理、嵌入式系统、信号和信息处理、云端通讯技术、人工智能原理、电路分析和电子技术等。特斯拉在电动汽车领域深耕多年，打通复杂的产业链及各种技术环节等，才获得如今的行业标杆地位。但是家电厂商缺乏电动汽车领域的技术积累，电动星球News创始人欧阳晨表示，硬件级的家电产品又与系统级的电动汽车产品没有强相关，家电厂商无法直接将家电行业经验搬到电动汽车领域，所以家电厂商造车没有明显优势。

　　绝大部分家电巨头都有自知之明，没有激进地造车，但是又不愿意错过电动汽车产业机遇。彭显东指出，绝大部分家电厂商追求稳健，他们主要是在维持家电主业的基础上切入电动汽车产业链，寻找新的业务增长点。

　　美的通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司通过收购合康新能23.73%股份涉足新能源汽车供应链。据了解，合康新能在总成配套及运营产业的布局主要以合康动力、合康智能、畅的公司为主。其中合康动力负责新能源汽车核心部件制造及新能源汽车系统总成；合康智能负责新能源汽车充电桩制造；畅的公司负责新能源汽车智能充电网络建设及运营、新能源汽车租赁业务、云平台及APP应用等。除此之外，合康新能新布局了燃料电池系统的新方向，美的集团家用空调事业部试图将空调技术应用到新能源汽车中，推出存在竞争力的新能源汽车能源管理方案。

　　海信从整车热管理、智能座舱和车路协同等三方面布局汽车电子。在整车热管理领域，海信对汽车空调供应商日本三电集团收购完成后，双方将进行资源整合，在新能源车空调压缩机和整车热管理方向发力并积极探索。在智能座舱领域，海信正与国内主机厂进行屏显系统的项目化合作，同时也在信息娱乐系统域进行布局。此外，海信近年还以车路协同及车身感知核心零部件为切入口，同时依托新型显示技术，跨界布局座舱电子领域。

　　格力电器董事长董明珠对新能源汽车情有独钟。去年格力电器收购珠海银隆入局新能源汽车领域。珠海银隆的主体业务则为锂电池以及新能源汽车的研发、生产和销售。其无稀土主驱电机及驱动器，钛酸锂电池，已为新能源汽车提供动力系统解决方案，用于公交车、物流车等。珠海银隆还在加码锂电池、储能模组、纯电动专用车生产项目。

　　小米4月初宣布进军智能电动汽车领域，首期投资为100亿元，预计未来十年投资为100亿美元，由小米创始人、董事长雷军亲自带队。吴钊认为，小米作为造车的后来者，进入时间较晚，将面临各种造车势力的激烈竞争。

　　近日，创维宣布进入智能电动汽车与创维创始人黄宏生紧密关联。黄宏生在电动汽车领域耕耘了10年以上，其南京金龙品牌在纯电动客车市场领域保持领头羊，并打造了天美电动汽车品牌。天美汽车更名为创维汽车之后，创维借助黄宏生在电动汽车领域的积累有望成为电动汽车市场的一匹黑马。

　　戴森造车非常激进。戴森向电动汽车领域投资20亿英镑，其中其中10亿英镑用来开发电池，10亿英镑用于设计和生产，并计划2020年推出第一款戴森电动汽车。但是至今没有戴森电动汽车的最新动向。

　　不管是造车，还是布局电动汽车产业链，家电厂商差异化定位十分关键。吴钊建议，家电厂商应该在电动汽车普及的过程中打造差异化的产品和服务，使自己成为未来智慧出行生态中的重要参与者。此外，家电厂商还应该发挥自身的资源禀赋，让电动汽车成为自己产业布局中的重要一环，进一步提升自身的产业竞争力。

　　4月28日，长电科技宣布正式成立“设计服务事业中心”与“汽车电子事业中心”，并在浦东新区举行了隆重的揭牌仪式。上海市经信委副主任傅新华、浦东新区副区长吴强，长电科技首席执行长郑力等出席了本次揭牌仪式，共同见证了两个全新业务部门的启航。

　　长电科技“设计服务事业中心”与“汽车电子事业中心” 设立于张江科学城的长电科技上海管理公司总部，旨在借助张江科学城的产业集聚效应，加强与产业链的高效互动和协同发展，逐步提升长电科技对客户产品全生命周期的支持。一直以来，长电科技植根长三角地区，在江浙沪皖建立了完善的生产、研发以及运营网络。随义务的不断拓展，长电科技将更进一步践行推动长三角高水平发展的承诺和使命。

　　近年来，上海全力打造国际一流的营商环境，为集成电路企业在沪发展创造良好条件。上海市经信委副主任傅新华指出：“上海正在按照党中央要求，加快打造集成电路世界级产业集群。长电科技面向行业需求，在开放合作中不停地改进革新突破。相信此次两个事业中心的成立，将为上海乃至全国集成电路产业高质量发展做出更多贡献。市经信委作为产业指导部门，将逐步加强与企业对接，为企业加快速度进行发展提供优质的服务。”

　　浦东新区和张江科学城凭借完善的产业链布局，已成为集成电路产业快速地发展的核心地带。产业集群的深入布局既为张江科学城集成电路产业生态圈凝聚活力，也为扎实推进长三角一体化不断向前发展集结更多源动力。上海市浦东新区副区长吴强指出：“长电科技将设计服务和汽车电子两个新业务放在浦东，是对浦东产业政策和发展环境的认可。我们也为有长电科技这样的优秀企业选择浦东、扎根浦东，主动促成公司合作伙伴和产业链上下游企业来浦东一起发展，感到高兴、赞赏和感谢。衷心欢迎更多像长电科技一样的国内外行业领军企业来浦东投资兴业。”

　　当前汽车电子等集成电路应用市场正面临前所未有的机遇与挑战，产业链上下游的协同设计在芯片成品制造中发挥着至关重要的作用。长电科技积极做出响应市场需求和产业高质量发展趋势，成立“设计服务事业中心”与“汽车电子事业中心”，以更专业的平台为客户提供更全面的技术上的支持。长电科技首席执行长郑力表示：“长电科技将逐步加强与上下游产业链伙伴的合作，抓住产业升级换代的机遇，持续不断的发展新的商业模式，培育新的业务形态，发挥我们的技术领导力和行业领导力，促进集成电路成品制造上下游企业一同进步。”

　　随着“设计服务事业中心”与“汽车电子事业中心”在张江科学城扎根运营，长电科技将以先进设计理念和多年积累的丰富量产经验，服务国内外客户，与集成电路产业链上下游协同创新和发展，为产业的高水平发展探索新的发展路径。

　　长电科技是全球领先的集成电路制造和技术服务提供商，提供全方位的芯片成品制造一站式服务，位居行业全球第三，中国大陆第一。

　　长电科技成立于1972年，在全球拥有超过23,000名员工，在逾22个国家和地区设有业务机构。拥有3,200多项专利，在中国、韩国和新加坡设有六大生产基地和两大研发中心，可与全球客户进行紧密的技术合作并提供高效的产业链支持。

　　长电科技的经营事物的规模包括集成电路的系统集成封装设计、技术开发、产品认证、晶圆中测、晶圆级中道封装测试、系统级封装测试、芯片成品制造及测试并可向世界各地的客户提供直运服务。长电科技的产品、服务和技术涵盖了主流集成电路系统应用，包括网络通讯、高性能计算、汽车电子、大容量存储等领域。（校对/Carrie）

　　集微网消息，4月27日，中国一汽研发总院与中感微汽车芯片联合实验室合作协议签约仪式及“汽车芯片联合实验室”揭牌仪式在长春市举行。

　　中感微电子股份有限公司是中星微电子集团专门从事物联网传感网芯片研发设计产业化的公司。此次签约活动是中国一汽拓展汽车芯片国产化生态圈、助力汽车芯片自主研发及应用的一项重要举措。

　　“汽车芯片联合实验室”成立后，合作双方将充分的发挥优势，强化资源互补，对标国际水准，通过开展汽车相关核心芯片的研发、设计与应用，努力形成技术突破，实现汽车芯片国产化替代，持续推出性能优良、性价比更高、境内生产的汽车芯片，着力解决汽车芯片“卡脖子”问题，携手推动汽车产业高水平质量的发展。（校对/若冰）

　　集微网消息，据腾讯一线消息，华为内部已任命欧洲消费者业务总裁戢仁贵接替汪严旻，出任华为全球生态发展部总裁。汪严旻将负责新成立的生态特别项目优化组。据悉，该特别项目优化组和汽车业务有关。

　　虽然此前华为一直强调“不造整车”，但是近段时间以来华为的汽车业务却一直在加速前进。

　　4月17日，华为联手北汽旗下高端品牌ARCFOX推出阿尔法S华为HI版，HUAWEI inside的标识首次出现在量产车上。

　　4月18日，华为智能汽车解决方案BU（下称车BU）举办了HI新品发布会，重磅发布了包括鸿蒙OS车机操作系统、4D成像雷达、MDC810等在内的新一代智能化部件和解决方案。

　　4月20日，华为消费者业务掌舵人余承东正式公开宣布，华为开始卖车。华为智选正式开卖赛力斯SF5，这款车型会进入华为的门店和旗舰店。

　　受到美国制裁的影响让华为手机销量急剧下滑，多个方面数据显示，华为手机今年一季度出货量已不足2000万部，排名跌出前五。

　　“唯一能够弥补手机销量缺失的就是智能电动汽车。智能电动汽车的销量虽没手机那么大，但它的单价非常高，价值感非常高。”华为消费者业务CEO余承东解释华为卖车的原因。