近来，群众轿车集团表明，将从2022年起对出自集团MEB渠道的一切纯电动车型推出“车对网”（V2G：Vehicle-to-grid）双向充电技能，期望首先成为欧洲第一家将V2G投入商用的轿车制作商。由此，再次引发业界对电动轿车V2G双向充电的注重。

　　V2G双向充电技能之所以备受注重，是由于其关于处理电力动力紧缺及应急供电有实践含义。“V2G包括电动轿车彼此之间、电动轿车与电网之间的双向充电，以及紧迫情况下对民用电力的供电，一旦完成大规划商业化，不管是对顾客、轿车企业仍是电力企业以及充电设备企业都是利好。”广东工业大学新动力资料研讨中心研讨员陈新泰在承受《我国轿车报》记者采访时说，但现在V2G大规划商业化道路上仍有一道道需求跨过的“坎儿”。

　　到2020年末，全球电动轿车保有量现已挨近1000万辆，正对各国电网的供电才能构成新的检测。数据显现，2020年全球电动轿车的销量到达324万辆，比2019年的226万辆添加43％。其间，具有V2G双向充电功用的车辆屈指可数。而一旦遭受像本年2月美国得克萨斯州大停电相似的紧迫情况，一般电动轿车充电就会变得困难重重。而V2G技能一旦遍及，不管是车与车之间，仍是在车与电网之间的双向充电，就会在很大程度上缓解这种困境。

　　“现在全球有50余项V2G试点演示项目，首要会集在美国、欧洲、日本和韩国等地，包括技能验证、演示推行、商业化运转等不同类型。”西安工业大学微电子技能实验室工程师魏冬在承受《我国轿车报》记者采访时谈到，V2G技能一旦商业化，不只能够完成电动轿车与电网的双向能量互动，完成日常安稳供电和应急供电保证，并且还能够显着下降电动轿车的全周期本钱，纯电动轿车能够经过电力商场买卖取得额定辅佐服务或峰谷差价收益，从而在经济性上到达乃至超越燃油车，加速电动轿车替代燃油车的进程。我国工程院院士黄其励也看好V2G技能成为动力转型的支点，由于该技能能促进车网一体。

　　除了群众轿车，群众集团旗下奥迪、斯柯达、西雅特等子品牌电动轿车也将完成V2G充电。在全球范围内，日产聆风现已完成了V2G双向充电功用；雷诺也在欧洲推出V2G试点项目，由ZOE纯电动车组成的车队来“反哺”电网。在2020年疫情防控期间，菲亚特克莱斯勒（FCA）宣告在其意大利工厂发动V2G试点项目，旨在完成FCA旗下纯电动轿车与电网之间的双向充电。特斯拉也在活跃预备为旗下主力车型Model 3和Model Y搭载V2G双向充电的功用。

　　4月13日，浙江吉祥控股集团有限公司取得“一种车对车充电的设备及办法”的发明专利授权。该专利提出了一种车对车充电的设备及办法，其间包括车载双向充电机、充放电衔接设备和操控盒等。不过，装备了V2G技能的车型在国内可谓百里挑一。2013年，比亚迪纯电动轿车e6上曾装备了双向逆变充放电驱动电机操控器（简称“逆变器”），并且在国内申请了42项相关技能专利。

　　整体而言，国内V2G展开仍显得有些缓慢。依据前两年出台的有关文件，国内V2G展开的计划是，2020年之前，展开小批量多批次的V2G实验验证，参加双向充电的电动轿车数量可操控在10～300辆，首要任务是验证多台电动轿车与电网双向充电技能，完成多辆电动轿车的彼此充电放电。2020年～2025年，首要展开规划化电动轿车（数量一般不少于500辆）与电网双向充电的演示运转。2026年之后逐渐商业化推行。

　　“由此可见，这与欧美日的推动脚步比较，亟待提速。”山东省电池职业协会理事会专家杨建平在承受《我国轿车报》记者采访时表明，国内的研讨显现，当城市中的纯电动轿车保有量添加加速（估计2035年城市电动轿车保有量超越300万辆），且快充形式占比相对较高时，我国城市电网峰值负荷的增幅在极点情况下，或许使部分地区的电源装机容量、输电线路容量出现缺口。“因而，我国应该赶快推动V2G技能运用及商业化进程。”他说。

　　“V2G技能的商业化无疑潜力巨大，但现在在车、桩、网、人等方面还有一些亟待处理的瓶颈和难题。”东方证券轿车职业剖析师覃筱鹏向《我国轿车报》记者表明，只要正视并认线G商业化才会加速完成。

　　在车的方面，首要是遭到电池寿数的约束。“在电动轿车上装备V2G技能有两大问题需求处理，一是要害中心技能是逆变器技能的研制，二是车载动力电池的寿数影响，这也是车主是否能承受V2G的要害。”陈新泰介绍，一方面，浅显地说，一般逆变器只能输出200W的电流，适当于只能供一只或几只传统的白炽灯灯泡，而V2G的逆变器充放电能够直接带动10～25kW的电器，适当于一个小型移动储能电站。另一方面，V2G技能不可防止地会添加车载动力电池的充放电次数，而影响到电池的寿数。这也是特斯拉前些年一向不愿意布置V2G双向充电技能“上车”的首要原因。因而，关于产销规划相对较小的一些电动轿车品牌来看，含义不大。

　　在充电桩方面，需求对现有的充电桩进行技能改造。魏冬告知记者，习惯V2G技能的充电桩或充电站中有两种计划，一种是直接对电路进行改造；另一种是在充电桩或充电站装备储能电池。两种技能计划意图相同，既能够正常给电动轿车充电，电动轿车也能够将电返回到充电桩的储能电池中，可是改造费用很挨近。不管选用哪一种计划，都需求对充电桩或充电站进行改造，现在绝大多数充电桩和充电桩设备只要输出电流，没有输入电流功用，无法习惯V2G的运用。

　　在电网方面，杨建平解说说，其间面对两大难题。一是V2G双向充电，需求从技能上处理车网协同操控及办理。众所周知，社会用电量十分显着地出现波峰波谷状况，现在首要是夏日冬天的用电顶峰，但伴跟着电动轿车的不断增多，并且电动轿车的充电及放电时间是高度随机性的，假如不能进行一致和谐操控及办理的话，将会对电网网损及电能安稳性发生巨大影响。二是技能上要处理回输电流不安稳问题，特别是在电力回输入电网时需求安稳的电流。假如某一时间发生大规划电量供求改动，会对电网本身发生必定的冲击，严峻时乃至会发生电网电流不稳，或许引起变电站跳闸，而跳闸又会导致停电等事端。

　　特来电商场总监路文刚在承受《我国轿车报》记者采访时也以为，V2G商业化运用最大的应战在于智能电网中的体系能量办理。“电动轿车要完成规划化充放电时，需求跟区域内的分布式光伏、分布式储能构建组成多重功用合一的微电网体系，一方面完成区域自治，对区域内的动力进行一致调度和办理，完成自发自用，自放自用，经济用电等；另一方面是发挥负荷聚合服务商的效果，与大电网友爱互动和协同，完成负荷调度、削峰填谷、调频调压等。”他说，“特来电一向饯别的充电网技能道路便是一种微电网体系，是完成电动轿车规划化充放电的最佳计划。”

　　从人的视点来看，首要是车主是否能承受V2G技能。路文刚表明，实践上，V2G技能对电池寿数的影响微乎其微，带给车主的收益却是实实在在的。一位比亚迪唐EV600D车主告知记者，该车的三元锂电池容量为82.8kWh，即满电为82度电左右，而现在的充电设备白日波峰时段价格为0.617元/kWh，后半夜的波谷时段价格为0.307元/kWh。该车的续驶路程为500公里，一般上下班等活动每天运用不到100公里，剩下400公里约有80％的电量可出售给电网，即便依照70％来算，电量也有57.4kWh。理论上，车主每天能够得到17.8元至20.3元收益；一年累计收入能够到达6497元至7409.5元。

　　“信任跟着相关技能的前进，也会推动消费观念的改动，其实，假如从整个动力结构、布局以及展开新动力来看，V2G的商业化更有价值。”杨建平表明，V2G技能不只具有“削峰填谷”的效果，还能够在电动轿车路上抛锚、遭受自然灾害、电网供给意外等紧迫情况下供给电力，优势更为杰出。

　　到现在，国内新动力轿车总数现已挨近500万辆，并且跟着《新动力轿车工业展开规划（2021年～2035年）》的执行，新动力轿车数量还将有大幅添加，传统充电办法或许构成的电力供给压力，以及V2G本身所具有的优势，为V2G商业化奠定了根底。我国电动轿车百人会也主张，赶快清晰电动轿车参加电力商场的准入条件，鼓舞施行主体多元化。一同要逐渐完善车网互动的商场机制，构成电网企业、电动轿车车主、充电运营商等多方主体共赢的商业形式。

　　“V2G技能能够有用下降新动力轿车用电本钱，关于大力展开新动力、助力完成碳达峰、碳中和具有实践效果，跟着车、桩、网等问题的处理，顾客的消费观念也必定会发生改动，假如再加上方针支撑和国际竞争倒逼效果，V2G的商业化脚步必定会提速。”覃筱鹏表明。

　　新动力轿车中销量王者比亚迪、特斯拉都主打纯电动车，比亚迪还有强混。 技能派华为赋能的多个车企则是挑选增程和纯电动。 新势力中的抱负轿车主打增程式。 不同的技能方向，都能满意群众的出行需求。 可是这些技能必定只要一个是最优的。 有没有能够让王者比亚迪、特斯拉感到羞愧的技能呢？ 下面介绍最新的技能动态。 量产的钠离子电池120~150瓦时每公斤的能量密度，本钱在300~500元每度电。运用寿数到达1000~3000次。 单次充放电只需求0.1~0.16元，与电网均匀输配电本钱适当。 2023年全国分布式光伏上网电价低于0.39元。 假如光伏直充新动力车的钠电池，包括电池本钱不到0.65元每

　　新技能来了 /

　　电动车自燃原因大致可分为三类：一是停驶状况，并处于高温、暴雨积水等环境；二是正在充电；三是发生磕碰导致电池包变形。而结合现在事例，在充电中或许刚刚完毕充电后的起火是最为常见的。充电仅仅一个诱因，发生安全隐患的首要原因在于锂电池的两大特性：不一致性和电池包的密封性。锂电池参数的不一致首要是指容量、内阻、开路电压的不一致。不一致的电芯串并在一同运用，会出现如下问题。 电芯单体组成电池组，容量契合“木桶原理”，最差的那颗电芯的容量决议整个电池组的才能。为了防止电池过充过放，电池办理体系的逻辑如此设置：放电时，当最低的单体电压到达放电截止电压时，整个电池组中止放电；充电时，当最高单体电压触及充电截止电压时，中止充电。 拿两只电池串

　　近年来轿车越来越多，关于环境的污染也是越来越凶猛，新动力轿车成为咱们现在注重的焦点，为了削减轿车的排放量，国家也在不断地推出方针招引车主购买新动力轿车。 可是在购买了新动力轿车之后，不少车主都反映新动力轿车在安全方面仍是有待进步。特别是近年来爆出不少电动轿车自燃的音讯，其实传统轿车和新动力轿车是相同的，都是会发生自燃的。电动轿车运用的锂电池一旦在空气中露出，接触到氧气之后就会很简略发生剧烈的焚烧反响，并且焚烧的速度十分快。就输这样的安全隐患让不少人有些不敢买电动轿车。 其实一般情况下电动轿车是不会自燃的，需求留意几个小事项，一个是在驾驭的过程中尽量防止电池的严峻磕碰，电池收到损害之后就会很简略出问题。第二个便是在充电时分一

　　「芝能轿车」联合「2030出行研讨室」一同进行深化盯梢和剖析美国轿车和 科技 工业的展开趋势。 IEA发布了《Global EV Outlook 2023》，里边有许多的内容，咱们经过摘抄和剖析中心要害，制作了一份十分简略和精粹的陈述，期望咱们喜爱。 Part.1 全球 新动力 轿车展开趋势‍‍‍‍ 全球新动力轿车商场出现指数级添加，2022年销量突破了1000万辆，浸透率到达14% （2021年的约9%、2020年的不到5%）。IEA猜测，电动轿车销量将在2023年持续坚持微弱添加，到2023年末销售量将到达1400万辆，同比添加35%。 本年第一季度已售出超越230万辆电动轿车，比去年同期添加约25%。

　　商场的现状与未来趋势 /

　　充电桩建造无疑是近期轿车圈的抢手线日，中心政治局举行会议，专门提及要“加速推动充电桩、储能等设备建造和配套电网改造”。随后，5月5日举行的国务院常务会议审阅经过了加速推动充电根底设备建造、更好支撑新动力轿车下乡和村庄复兴的施行定见。 中心重复提及，可见充电桩建造之急切性。在新动力轿车保有量不断提高、顾客充电需求陡增的当下，完善充电根底设备已然成为工业高质量、可持续展开的燃眉之急。 方针一再发力 伴跟着新动力轿车的不断展开，政府关于充电根底设备建造的注重程度逐年提高。2012年发布的《节能与新动力轿车工业展开规划（2012～2020年）》便已提出：“活跃推动充电根底设备建造”。2015年，国务院办

　　我国车用电机在全球资源条件下具有显着的比较优势，展开潜力较大。重新动力轿车的工业链来看，获益端将首要会集在中心零部件范畴。国内车用驱动电机职业现状：电机业中的小职业、但制作门槛高，电机驱动体系还存在较多距离与缺乏，但国内方针扶持将加速工业脚步。作为新动力轿车的中心部件（电池、电机、电控）之一，图1，驱动电机及其操控体系未来展开前景可观。 驱动电机体系简介 新动力轿车具有环保、节省、简略三大优势。在纯电动轿车上表现尤为显着：以电动机替代燃油机，由电机驱动而无需主动变速箱。相关于主动变速箱，电机结构简略、技能老练、运转牢靠。 传统的内燃机能高效发生转矩时的转速约束在一个窄的范围内，这便是为何传统内燃机轿车需求巨大而杂乱的变速机

　　4种常用电机驱动体系的运用 /

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