轿车无疑是当下最炽热的赛道之一，依据我国轿车工业协会最新核算，2022年我国轿车出售2686．4万辆，同比增加2．1％，完成接连三年增加态势。新动力轿车销量到达688．7万辆，同比别离增加93．4％，浸透率到达25．6％。其间纯电动轿车销量536．5万辆，同比增加81．6％；插电式混动轿车销量151．8万辆，同比增加150％。
可以看到，从传统燃油走向电动化现已是轿车工业开展不可逆转的趋势之一。与此一起，跟着数字化年代的到来，以人工智能、物联网等为首的新一代信息技能的开展也在深刻影响轿车工业，轿车不断集成立异技能，自动驾驭、智能座舱、智能外表等极具才智化功用的模块也越显重要。在本文中，OFweek维科网·电子工程也梳理了多位轿车电子工业人士的观念，一起来讨论下2023年轿车电子工业的重要开展趋势，以及背面随之增加的商场前景。
据了解，依照传统轿车制作流程来看，一辆轿车需求用到500－600颗左右的芯片。跟着轿车上搭载软硬件水平的进步，现在轿车逐渐由机械式转向电子式的方向开展，所需求的芯片数量天然就更多了，均匀每辆车所需芯片数量现已到达了1000颗以上。除了芯片以外，轿车上电子操控、外表仪器、通讯等模块的电子化水平逐年增加，明显进步了车辆的全体功用。
深圳市扬兴科技有限公司副总经理李聪告知OFweek维科网·电子工程，从传统轿车、燃油轿车到新动力轿车的改动所构成的车用电子商场规模在不断扩大，尤其是新动力轿车在我国出售量继续增加的状况下，也带火了相应配套的媒体体系、测控体系、文娱影音体系等，而这些功用模块中，车用电子元件的支撑尤为重要。李聪表明：“以晶振为例，它就比方电子电路的一个心脏，能供给时钟频率输出的效果。假如晶振器材不行精准或许由于其他原因失效，那么整个车机体系都会遭到影响。”
李聪还说到，在上一年疫情笼罩下的“车用芯片缺货潮”行情下，对扬兴科技而言，一般消费级产品或许对精度要求不高的产品所运用的无源晶振其实遭到影响不算大，而高端产品或工业级以上的产品运用的有源晶振则是遭到了必定影响。现在疫情根本完毕，经济环境复苏，轿车电子商场也逐渐回暖，不管是晶振职业仍是其他轿车电子零部件，估计第三季度初车用电子商场会渐渐康复。
此外，凭借新动力轿车大开展的春风，IGBT也迎来了增加春天。IGBT（绝缘栅双极型晶体管）是由双极型三极管（BJT）和绝缘栅型场效应 管（MOS）组成的功率半导体器材，为第三代功率半导体技能革命的代表性产品，具有高频、 高电压、大电流，易于开关等优秀功用，被业界称为电力电子设备的“CPU”，在新动力轿车范畴运用极为广泛。
安森美我国区轿车现场运用工程师夏超告知OFweek维科网·电子工程，在新动力轿车范畴，Si IGBT（硅基绝缘栅双极型晶体管）在当时的新动力轿车傍边仍占有着主导方位。比较于SiC MOSFET而言，Si IGBT要显得更为老练，研制出产的难度更低。其次，在快充桩及车载充电（OBC）等对本钱操控较高的场景下，Si IGBT的需求相同火急。
据悉，安森美不只在SiC MOSFET具有深沉的技能堆集，相同也大力支撑对Si IGBT技能的不断改造，其最新一代IGBT的电气功用可与友商的最新一代产品相匹敌，并已取得多家车企客户的意向性订单。安森美高度注重新动力轿车的开展，经过高功用SiC MOSFET与高性价比的Si IGBT的阶梯性合作，以完成新动力轿车商场的全方位掩盖。
明显，一方面，未来的轿车不只仅仅仅一般的“代步东西”，其自身的能耗、舒适度、用户体会等也愈加依靠丰厚的车身电子体系功用；另一方面是全球各个国家关于节能减排的继续推进，让轿车新动力化革新不断深化，传统轿车出产商连续宣告敞开新动力革新计划，天然也会让轿车电动化成为下一个工业开展大势。
比较于电动化这一大方向，轿车智能化装备则具有较强的消费晋级特点，是车企产品完成差异化的重要方向。现在看来，自动驾驭、智能座舱、智能底盘、智能外表均是轿车智能化快速浸透的体现。
轿车智能化最典型的功用便是自动驾驭，就国内状况来看，我国自动驾驭工业已站在世界一流方位，不只政策法规立异打破，并且工业开展根底杰出，测验演示加快拓宽，运用场景加快出现。在百度智能公交事务部李永久看来，自动驾驭可处理有人驾驭公交的职业痛点，更安全、更高效、更经济、更绿色，自动驾驭工业规模化商业落地运营驶入快车道。跟着自动驾驭技能的老练，“无人化要素”推进全无人商业运营加快落地，最终会带来自动驾驭车辆本钱＋运营本钱低于传统车辆的成果。
跟着《轿车驾驭自动化分级》国家规范的正式施行，自动驾驭等级正在向更高等级的方向开展。曩昔自动驾驭芯片首要以完成单一功用为主，如操控底盘、发动机、刹车灯等。现在以特斯拉为代表的轿车电子电气架构推翻了传统形式，采用了中心会集式架构，即用一个“大脑”操控整车，域操控器逐渐集成传感器、数据交融、途径规划、决议计划等运算处理功用。
不同于传统的车用MCU，现在商场上干流的自动驾驭芯片多为SoC，架构大致分为三种：
长时间来看，定制化的低功耗、低本钱ASIC将逐渐代替高功耗的GPU，使得CPU＋ASIC这种组合计划展现出更光亮的开展前景。别的，自动驾驭算法中很多运用了深度学习等AI算法，因而，关于自动驾驭来说，车端需求可以进行推理的AI芯片，云端需求可以进行很多数据练习的服务器芯片。别的，自动驾驭等级逐渐进步，高阶层的进化也对芯片算力提出了更高的要求。
再来看智能座舱，智能座舱由中控屏、座椅、液晶外表、空调等部件构成，经过芯片供给算力输出以及语音、手势操作供给操控功用，完成人与座舱的智能交互体会。运用于智能座舱中的芯片称为智能座舱SoC芯片，其具有高功用核算才能，能将轿车文娱体系、平视显示器、液晶外表等功用有机结合，完成轿车座舱的智能化。依据组织调研，2021年我国智能座舱SoC芯片商场规模已达83．1亿元；未来跟着智能座舱商场浸透率继续上涨，估计到2025年，其商场规模有望到达225．7亿元。
现在，全球智能座舱SoC芯片商场参加厂商首要有高通、英伟达、Intel、Telechins、AMD、瑞萨、恩智浦、德州仪器、三星等。其间高通是现在全球智能座舱SoC芯片商场龙头厂商，其干流产品骁龙SA8155P（7nm制程）已占有全球中高端智能座舱SoC芯片商场近90％商场比例。而本乡厂商智能座舱SoC芯片首要会集在中端及低端商场，首要企业包含联发科、华为、芯驰科技、地平线、杰发科技、芯擎科技、瑞芯微等。但近年来，在商场需求增加驱动下，我国智能座舱SoC芯片厂商也进入技能迸发期，相继推出多款中高端智能座舱SoC芯片产品，未来有望在全球商场中占有更多比例，职业开展潜力巨大。
不过，当时智能驾驭浸透率激增，我国轿车智能化工业迎来共荣的一起，智能驾驭量产规模化和升维的背面也引发了不少考虑。上海智驾轿车科技有限公司VP兼数据总监刘甫就曾表明，当时工业痛点和需求聚集有以下几点：难以完成牢靠安稳的功用体会，难以打造极致性价比的规模化量产，难以完成高阶自动驾驭技能升维打破等等。要想处理这些问题，构建数据智能体系处理计划必不可少。
在笔者看来，从轿车智能化开展进程来看，传统轿车厂商一向是推进轿车智能化的主力军。跟着轿车网联化程度加深，轿车智能化进程明显加快，关于轿车工业而言，深化交融智能化和网联化的智能化晋级是不同于以往的任何一次轿车技能晋级，由于车联网、智能交通、大数据、云核算、智能决议计划等技能的融入意味着轿车的网络架构产生改动。因而，互联网制作轿车车企的鼓起，给传统轿车厂商带来了巨大压力。但不管是传统车企仍是造车新势力，在推进轿车智能化进程的主体道路上都应一向坚持“以车为本”的道路，完善轿车智能功用、进步自主驾驭程度才是轿车智能化开展的中心。
在本年拉斯维加斯拉开帷幕的世界消费电子展（CES）上能看到，说是消费电子展，但车企却分外的活跃，简直一切的轿车供给商都活跃参展展现各种功用丰厚的车载模块。因而，在电动化／智能化趋势浪潮下，未来的轿车的确越来越像“电子产品”。
但未来轿车也绝不是一个“超级电池”加上一台“超级电脑”那么简略。轿车电动化以及智能化年代的到来让人们关于轿车的要求越来越高，车机体系这类影响运用体会的装备是越来越多人注重的要点。
跟着电子信息技能的快速成长和轿车制作业的不断革新，轿车电子工艺的运用和立异极大地推进了轿车工业的行进与成长，对进步轿车的动力性、经济性、安静性，改进轿车行进安定性、安静性，下降轿车排放污染、燃料耗费起到了很是要害的效果，一起也使轿车具有了文娱、工作和通讯等丰厚功用。
在消费晋级以及商场驱动这两个推力之下，或许未来的轿车职业的实质真的将从传统机械式演化成了消费电子，随之而来的，等候发掘的海量商场前景和巨量商机。不过，咱们仍是期望它能保存广阔机械年代的特点，比方安稳、续航、动力等等，关于这一点，不知道咱们又是怎么看待呢？
步入2023年，咱们有理由信任，遭到新动力轿车产销两旺的影响，轿车电子化程度继续进步，轿车电子将迎来长景气周期，职业将迎来一次全工业链等级的大开展机会。轿车的智能化、电动化推进轿车电子商场规模的增加。
新动力轿车的开展带来的不只仅整车电子化水平的进步，更撬动了轿车电池、充电桩、充电站、才智交通等工业的规模化开展。在这些职业里，各家厂商又该怎么迎候轿车电子商场迸发的浪潮呢？3月23日，由OFweek维科网·电子工程联袂数十家电子企业一起打造的「OFweek 2023工程师系列在线大会——轿车电子技能在线会议」将在OFweek官方直播渠道举行。
孙立清首要在新动力、电动轿车以及车辆动力学范畴从事科研、工程和产品开发，致力于载运体系车／机载动力体系互联技能、驱动电机操控技能、柔性动力电池集成与办理技能、动力路由器和氢能与燃料电池轿车等范畴研讨。本次将带来《车载动力体系数字化操控和智算体系支撑下的智能化技能与展望》主题共享，触及车载源互联网数字化操控技能（强电） ，云物移大智视点的智能轿车技能（芯片、操作体系、高维空间查找SLAM、快速建模、高度传感器交融算法等）等内容，值得等待。
张彬曾任电源研制工程师，在新动力轿车充电电源方面具有丰厚的经历，了解现行新动力充电设备各项规范及测验要求，并在为客户供给专业测验处理计划方面具有很多成功事例。即将在《新动力轿车800V高压体系测验处理计划》为咱们参论述当下新动力轿车“远程出行续航不行”和“充电不方便”两大痛点，以及各大厂商为了延伸续航路程所采纳的技能计划。本次会议将结合运用事例为咱们介绍新动力轿车800V高压体系测验处理计划。
邓涛具有多年轿车半导体产品办理规划经历，了解轿车整车网络架构。曾供职于美国博通和Valens半导体，担任我国区轿车商场事务，与多家国内主机厂树立合作关系。在这次《极海车规级MCU产品与计划助力国产代替高质量开展》中为咱们剖析轿车电子商场机会与应战，在四化趋势、软件界说轿车、功用安全与信息安全日益注重等多重要素影响下，国产MCU厂商应怎么加快追逐与布局？
夏金军一向致力于ASIC电路规划，先后参加规划了大型路由器芯片、switch芯片、国产FPGA芯片，所参加规划的芯片均完成大规模量产，现致力于国产FPGA芯片的研制和推行。在《国产全正向强自主FPGA芯片与可重构体系》主题讲演中，将全面解说经过车规认证的国产全正向强自主FPGA在ADAS（高档驾驭辅佐体系）、车载激光雷达、智能座舱、车联网、变速箱操控、智能外表盘、360环视、新动力动力办理等场景运用。一起，作为“车规级核算类芯片优质供给商”名录中的中科亿海微，在进步轿车功用装备上又有哪些立异运用？
