依据我国轿车工业协会的数据显现，8月份我国轿车总销量为180万辆，下滑17.8%，为接连第四个月下滑，作为全球最大的轿车商场，我国车市遭受了全球芯片缺少的严峻冲击。

　　我国轿车芯片大多依靠进口，截止2020年12月，我国轿车芯片供给仅占3%，而消费量却占到33%，供需的自主操控能力较弱。现在全球十大闻名智能轿车芯片供给商为恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、意法半、德州仪器、博世、安森美、微芯、东芝、罗姆，尚无一家是我国芯片企业。

　　第一阶段发生在2020年12月，彼时群众集团、马牌轮胎和博世开端从供给链缺少的视点初次发布轿车行业缺芯的状况。其时的首要说法是，因为受疫情影响，带来供需错配导致的不平衡，轿车出产所需的轿车芯片，尤其是中心部件发动机ECU（电子操控单元）和ESP（车身电子安稳体系）供给缺少，导致全球轿车和零部件出产直承受牵连。

　　第二阶段则是MCU（微操控单元）芯片的紧缺，在轿车电子的各个方面，使用了很多的MCU单片机。因为IC（微型电子器件）小型化和高频的需求，MCU需求40nm以下的制程，大部分IDM（数据复用设备）都把芯片出产外包给台积电（TSMC）等代工厂， TMSC出产出货量约占一切轿车MCU70％的商场份额。因为轿车MCU芯片的商场也是高度集中的，排名前7位的MCU供给商约占需求的98％。

　　现在阅历的则是第三阶段，因为东南亚疫情的加重，以马来西亚为中心的某轿车芯片供给商的工厂，继关厂停产数周后，再次被当地政府要求封闭部分出产线日。这直接导致了芯片供给的恶化，而且从原先MCU扩展到中心芯片也呈现缺失。

　　芯片制造商停产导致了博世的ESP（车身电子安稳体系）/IPB（驻车制动器）、VCU（整车操控单元）、TCU（变速箱操控单元）等产品的供货困难，而博世作为全球最大的轿车零部件供给商，其底盘和安全部件的供给缺口，关于全球一切的整车企业来说，都产生了严峻的冲击。

　　因为芯片缺少，从国外的群众、福特、特斯拉到国内的长城、吉祥、蔚来等车企的一些工厂相继减产乃至停产。缺芯也导致部分国内轿车出产商减产或停产。现在，我国轿车行业缺芯状况仍在继续，且芯片价格暴升。依据多家车企反应，各类型芯片价格遍及上涨了5倍到20倍。可是仍然“一芯难求”。特斯拉CEO马斯克在网络交际媒体中吐槽：“抢芯片就像抢厕纸。”与此同时，单个国家在全球商场任意挥舞单边制裁大棒，不只严峻损害了我国企业利益，也导致全球企业“恐慌性备货”，进一步揉捏了芯片产能的分配空间。

　　因为比较于消费芯片及一般工业芯片，轿车芯片的工作环境更为恶劣：温度规模可宽至-40℃~155℃、高振荡、多粉尘、电磁搅扰等。因为触及人身安全问题，轿车芯片关于可靠性及安全性的要求也更高，一般规划寿命为15年或20万公里。“车规级”芯片需求经过苛刻的认证流程，包含可靠性规范 AEC-Q100、质量管理规范ISO/TS 16949、功用安全规范ISO26262等。

　　而从产能视点来看，建厂导入设备往往需求2年时刻。还需求2~3年时刻完结车规认证并进入整车厂供给链。从实际效果来看，对眼下的芯片缺少危机缓不济急。所以车规芯片较难经过新建产能敏捷提高供给量，首要仍是经过现有产能的供需分配。

　　面临未来，我国正在进行一场“补芯”之旅。现在现已有多家的我国芯片企业相继入局轿车芯片范畴。例如大唐电信、紫光国微、四维图新、韦尔股份等。除了专心于半导体芯片范畴的我国芯片公司之外，我国车企和我国科技巨子也现已完成了必定的打破。如比亚迪，现已成为了现在国内自主可控的车规级IGBT领军者，该公司的产能也到达了5万片，商场份额仅次于英飞凌。2020年8月国务院公布《新时期促进集成电路工业和软件工业高质量开展的若干方针》，方针规定：到2025年，我国芯片的自给率要到达70%。

　　芯片的缺少也影响了车企出资芯片工业链的热心，据第三方数据，仅2020年我国就新增2.28万家芯片企业，同比增加195%。。零跑、奇瑞、一汽、比亚迪、春风、北汽、上汽等车企，相继与芯片公司建立联合实验室，或直接建立合资公司。其实，从长远来看，若想处理芯片危机，加强国产化的芯片研制与出产是重要任务。

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